"سوف تتجه المركبات الكهربائية نحو الجهد العالي بشكل شامل. فقد أصبح تحقيق ثانية واحدة لمسافة كيلومتر واحد، و200 كيلومتر في 5 دقائق من الشحن، وتجربة الشحن بأسلوب التزود بالوقود حقيقة واقعة." في 27 فبراير، صرح هو جين لونغ، مدير هواوي ورئيس شركة هواوي للطاقة الرقمية، في مؤتمر شركاء الطاقة الرقمية لشركة هواوي الصينية لعام 2024، "من المتوقع أنه في السنوات العشر المقبلة، سيزداد عدد السيارات الكهربائية المستخدمة عشرة أضعاف، مما يؤدي إلى زيادة سريعة وكبيرة في الطلب على حجم الشحن وأكوام الشحن."
لفترة طويلة، كان القلق من المدى يعتبر نقطة الألم التي تعيق تصنيع السيارات الكهربائية. قامت تسلا في البداية بتقليل القلق من النطاق من خلال زيادة سعة البطارية. في الوقت الحاضر، يبلغ مدى المركبات التي تم إطلاقها حديثًا من شركات صناعة السيارات حوالي 600 كيلومتر، أو حتى ما يصل إلى 1000 كيلومتر، ولم يعد المدى يمثل العبء الأكبر. ومع ذلك، فإن الصعوبات في العثور على محطات الشحن والشحن البطيء لا تزال تعوق شريحة كبيرة من المستهلكين.
في السنوات الأخيرة، أصبح الشحن الفائق ذو شعبية متزايدة بين شركات صناعة السيارات. تشير البيانات إلى أنه في عام 2021، كان هناك 8 نماذج فقط في السوق تدعم الشحن الفائق، ولكن بحلول عام 2023، ارتفع عدد نماذج الشحن الفائق بسرعة إلى أكثر من 140.
"وهذا يعني أنه في المستقبل، قد تتخلف النماذج التي تم إصدارها حديثًا والتي لا تدعم الشحن الفائق. سيكون من الصعب بيع السيارات." قال هي بو، رئيس مركز بيانات الطاقة وخط إنتاج الطاقة الرئيسية بشركة Huawei Digital Energy: "في السنوات 3-5 القادمة، قد تكون جميع المركبات في السوق مجهزة بشاحن فائق. لقد اعتاد المستخدمون على تجربة "واحدة" ثانية لكل كيلومتر من الشحن. ونتيجة لذلك، فإن مصير أكوام الشحن القديمة التي تم تركيبها سابقًا هو استبدالها بأكوام الشحن الفائقة.
ومؤخرًا، أطلقت هواوي محطة شحن فائقة مبردة بالسوائل، بقدرة إنتاجية قصوى تبلغ 600 كيلوواط، وتيار أقصى يبلغ 600 أمبير، محققة سرعة شحن تبلغ ثانية واحدة لكل كيلومتر، وهي قريبة بشكل لا نهائي من تجربة التزود بالوقود. حاليًا، يغطي الشحن الفائق المبرد بالسوائل بالكامل من هواوي نطاق شحن يبلغ 200-1000 فولت، وهو متوافق مع جميع الطرازات.
بالنسبة لصناعة شبكات الشحن، فإن المستقبل يحمل بلا شك عصرًا ذهبيًا. وتتوقع هواوي أنه خلال السنوات العشر المقبلة، سيرتفع عدد سيارات الركاب من 18 مليون سيارة في عام 2023 إلى 180 مليون سيارة في عام 2034، أي بزيادة قدرها عشرة أضعاف خلال عقد من الزمن. كما سيزداد عدد المركبات التجارية من 2.44 مليون إلى 22.34 مليون في العقد المقبل.
في السابق، لم يكن لدى مشغلي أكوام الشحن من الطرف الثالث اهتمام كبير بتكنولوجيا الشحن السريع، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن تكلفة أكوام الشحن الفائق كانت مرتفعة جدًا وكان العائد على الاستثمار للشركات طويلًا جدًا. ومع ذلك، فإن الوضع يتغير.
"في الماضي، كانت الشركات تقيس تكلفة المعدات بناءً على مقدار كل واط، وهذا خطأ لأن شبكة الشحن هي عمل ديناميكي. وإذا كان بإمكانها مساعدة الشركات على كسب المزيد من المال، فإن سعر الوحدة هو مجرد عامل صغير. . يعد حجم الشحن خلال دورة الحياة أكثر أهمية." ويعتقد هي بو أن النفقات الرأسمالية (النفقات الرأسمالية) ذات المحطة الواحدة لم تعد مؤشر الأداء الرئيسي الأكثر أهمية؛ تكلفة الشحن لكل كيلوواط ساعة هي مؤشر علمي للعائدات.
ولخص هي بو أن أكوام الشحن الفائق المستقبلية ستقدم أربعة اتجاهات رئيسية:
الاتجاه الأول: سينتقل الطلب على الشحن الفائق من المشاهد الفردية إلى المشاهد المتعددة، مما يحقق ثلاث فوائد رئيسية.
ومن وجهة نظر هي بو، فإن تجربة الشحن الفائق لا رجعة فيها. سيتردد المستخدمون الذين اعتادوا على الشحن الفائق في استخدام الشحن البطيء. لذلك، في المستقبل، ستدخل محطات الشحن الفائق في سيناريوهات مثل وسائل النقل العام والشاحنات الثقيلة والخدمات اللوجستية والمجمعات الصناعية وحتى مدن المقاطعات. يؤدي الشحن البطيء والأكوام ذات الجودة الرديئة إلى إهدار الموارد الاجتماعية في الواقع.
الاتجاه الثاني: بناء شبكة شحن آمنة وموثوقة.
"بالنسبة للبطاريات، كانت السلامة دائمًا تحديًا كبيرًا. وتجري هواوي أيضًا أبحاثًا مشتركة مع الشركات المصنعة للبطاريات حول تكنولوجيا سلامة البطارية. وفي المستقبل، سيصبح استثمارنا في هذا المجال أكبر وأكبر. على سبيل المثال، يجب أن تجري كل عملية شحن عملية شحن عميقة فحص البطارية، وتقييم حالة دورة حياة البطارية أثناء كل عملية شحن، وتقييم القيمة المتبقية للبطارية، وتوفير بعض المرجع للسيارات المستعملة، بالإضافة إلى ذلك، سيتم توفير الحماية لعملية الشحن لأن أعلى احتمال تشتعل البطارية خلال ساعة أو ساعتين من الشحن."
الاتجاه الثالث: دمج شحن تخزين الضوء لبناء شبكة شحن صديقة للشبكة الكهربائية.
يتزايد الطلب على الكهرباء لشبكة الشحن بشكل مستمر. وبحسب البيانات، بلغ حجم الشحن 0.3 تريليون كيلووات ساعة في عام 2023، ومن المتوقع أن يصل إلى 1.2 تريليون كيلووات ساعة في عام 2028 و270 مليار كيلووات ساعة في عام 2035. ويشكل ذلك تحديًا كبيرًا لشبكة الكهرباء، مع وجود صعوبات في الحصول على الطاقة من سيناريوهات مختلفة وتكاليف استثمارية عالية. مما لا شك فيه أن الجمع بين الشحن الخفيف للتخزين يصبح حلاً عالي الجودة، مما يؤدي إلى إنتاج المزيد من نماذج الأعمال.
أما بالنسبة للتكاليف، فقد ذكر هو جين لونغ، مدير شركة هواوي ورئيس شركة هواوي للطاقة الرقمية، مجموعة من البيانات. تبلغ تكلفة توليد الطاقة الكهروضوئية من هواوي في الحدائق العامة 20 سنتًا فقط. ويباع للشبكة مقابل 40 سنتا. ومع ذلك، إذا تم بيعها من خلال أكوام الشحن، فقد يتم بيعها بأكثر من يوان واحد. ولذلك، فهو يوفر نموذج مبيعات بسعر أعلى للخلايا الكهروضوئية.
الاتجاه الرابع: التطوير المتكامل للمركبات والخوازيق والشبكات ودخول شبكة الشحن في مرحلة الذكاء الكامل.
وتتزايد "العشوائية المزدوجة" لشبكة الكهرباء بشكل مستمر، وستصبح شبكة الشحن جزءا عضويا من نظام الطاقة الجديد الذي تهيمن عليه الطاقة الجديدة. ومع نضج نماذج الأعمال والتكنولوجيا، فإن التفاعل بين المركبات والشبكات سوف يمر عبر ثلاث مراحل مهمة: من النظام في اتجاه واحد إلى الاستجابة في اتجاه واحد، وأخيرا إلى التفاعل ثنائي الاتجاه. في المستقبل، لن يقوم أصحاب السيارات بشراء الكهرباء من الشبكة للشحن فحسب، بل سيشترون الكهرباء أيضًا بأسعار منخفضة ويبيعون الكهرباء إلى الشبكة بأسعار مرتفعة، مما سيؤدي إلى ظهور المزيد من نماذج الأعمال وزيادة تعزيز تطوير السيارات الكهربائية والشحن. الشبكات.
حاليًا، تعمل هواوي بشكل مشترك على إنشاء تحالف الشحن الفائق مع شركات تصنيع السيارات وكبار الشركاء، مما يسمح لمشغلي الشحن بالحصول على حركة مرور عالية الجودة للسيارات الكهربائية وتوفير تجارب أفضل لأصحاب السيارات. بالإضافة إلى ذلك، تخطط Huawei لنشر أكثر من 100000 من أكوام الشحن فائقة السرعة المبردة بالسوائل بالكامل من Huawei في أكثر من 340 مدينة وطرق سريعة رئيسية في جميع أنحاء البلاد بحلول عام 2024، على أمل توفير شحن عالي الجودة أينما توجد طرق مما يتيح لأصحاب السيارات السفر في المدن والمناطق الريفية.
