وفقًا لبلومبرج، باعت شركة تويوتا موتور كورب سيارات ركاب في العام الماضي أكثر من أي شركة تصنيع سيارات أخرى، متجاوزة مجموعة فولكس فاجن مرة أخرى، مما يضمن مكانتها كأكبر صانع سيارات في العالم للعام الرابع على التوالي.
في 30 يناير، أعلنت تويوتا أن مبيعاتها العالمية، بما في ذلك شركتي دايهاتسو موتور وهينو موتورز المحدودة التابعتين لها، وصلت إلى رقم قياسي بلغ 11.2 مليون وحدة في العام الماضي، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 7.2% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2022. حجم الإنتاج ( (إشارة إلى السيارات خارج خط التجميع) بنسبة 8.6% لتصل إلى 11.5 مليون وحدة. وفي المقابل، ارتفعت تسليمات فولكس فاجن بنسبة 12% في عام 2023 لتصل إلى 9.24 مليون وحدة.
صرح تاتسو يوشيدا، كبير محللي السيارات في بلومبرج إنتليجنس، أن "تويوتا خرجت من صعوبات سلسلة التوريد في الصيف الماضي".
وفي حين تخلفت تويوتا في التحول العالمي إلى الكهرباء، فإن انتعاش سلاسل التوريد في أمريكا الشمالية وأوروبا والطلب المستقر ساعد على زيادة إنتاج وأرباح تويوتا في الخارج العام الماضي. وفي الوقت نفسه، ظل الطلب على المركبات الهجينة مرتفعاً ومستقراً في معظم مناطق العالم.
على الرغم من ترسيخ تويوتا مكانتها كأكبر صانع سيارات في العالم في عام 2023، إلا أن الأضواء مسلطة على BYD. وفي الربع الأخير من العام الماضي، تفوقت شركة BYD على شركة Tesla لتصبح أكبر شركة مصنعة للسيارات الكهربائية في العالم. وتبيع شركة BYD، التي يقع مقرها في شنتشن، حصريًا السيارات الكهربائية والهجينة، حيث وصلت مبيعاتها إلى ما يقرب من 3.02 مليون وحدة في العام الماضي، بينما سلمت شركة Tesla 1.81 مليون سيارة.
وبالمقارنة، بلغت مبيعات تويوتا من السيارات الكهربائية النقية العام الماضي 104.018 وحدة. كان الهدف الأولي لشركة Toyota هو بيع 202,000 سيارة كهربائية بحلول نهاية هذه السنة المالية في مارس، ولكن في نوفمبر من العام الماضي، تم تخفيض الهدف إلى 123,000 وحدة بسبب الطلب والعرض مشاكل. وتعهد الرئيس التنفيذي لشركة تويوتا، أكيو تويودا، بأن الشركة ستبيع 1.5 مليون سيارة تعمل بالبطارية سنويا بحلول عام 2026 و3.5 مليون بحلول عام 2030.
وفي 29 كانون الثاني (يناير)، اكتشفت تويوتا في تحقيق داخلي أن موردها، شركة تويوتا للصناعات، كان يتلاعب بنتائج الاختبارات للحصول على شهادة المركبات. هذه الاكتشافات الجديدة تزيد من حدة الفضيحة التي اندلعت في ديسمبر، حيث تبين أن شركة دايهاتسو، وهي شركة تابعة لشركة تويوتا تبيع الشاحنات الخفيفة الشهيرة، قد تلاعبت بنتائج اختبارات السلامة من الاصطدام التي يعود تاريخها إلى عام 1989.
وبينما بدأ التأثير والعبء الاقتصادي للتلاعب في الظهور للتو، ذكرت تويوتا أنها ستتدخل إذا واجهت دايهاتسو صعوبة في تعويض مورديها وشركائها التجاريين أثناء التوقف الجزئي للإنتاج واستدعاء المركبات. وطالبت وزارة النقل اليابانية شركة دايهاتسو بتقديم إجراءات مضادة بحلول منتصف فبراير لمنع تكرار حوادث مماثلة. كما ذكرت تويوتا الإعلان عن هيكل جديد لكنها لم تحدد تفاصيله.
