في 3 يونيو، استجابت تسلا لشائعات السوق حول الحظر المحتمل لوضع الدواسة الواحدة. وذكرت الشركة أن هذا المعيار لم يتم إصداره وتنفيذه رسميًا بعد، ولا يؤثر على المنتجات والوظائف الحالية.
في الآونة الأخيرة، طلبت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات (MIIT) تعليقات عامة على معيار وطني إلزامي، "المتطلبات الفنية وطرق الاختبار لأنظمة مكابح سيارات الركاب"، والذي يتضمن تغييرات في شروط التطبيق لوظائف مكابح استعادة الطاقة في مركبات الطاقة الجديدة . الموعد النهائي للتعليقات هو 27 يوليو 2024. وفي هذا السياق، كانت هناك تكهنات بأن وضع الدواسة الواحدة في تسلا قد يتم حظره.
وفقًا للقسم 5.2.18(f)، بالنسبة للمركبات التي تحتوي على أنظمة فرامل كهربائية متجددة من النوع A أو كلا النوعين A وB، فإن تأثير الكبح الذي يتم تحقيقه عن طريق تحرير دواسة الوقود في الترس الأمامي لا ينبغي أن يؤدي إلى إبطاء السيارة حتى تتوقف.
لا تعتبر أنظمة الطاقة المتجددة الكهربائية من النوع أ أنظمة طاقة متجددة لفرامل الخدمة، مما يعني أنها تحقق استعادة الطاقة عن طريق تحرير دواسة الوقود. تعتبر أنظمة الطاقة المتجددة الكهربائية من النوع ب أنظمة طاقة متجددة لفرامل الخدمة، مما يعني أنها تحقق استعادة الطاقة عن طريق الضغط على دواسة الفرامل. وبعبارات بسيطة، بعد تنفيذ المعيار الوطني الجديد، لا يزال تحرير دواسة الوقود قادرًا على استعادة الطاقة وإبطاء السيارة، ولكن يلزم تطبيق دواسة فرامل إضافية لإيقاف السيارة تمامًا.
وتشير الوثيقة إلى أنه مع التطبيق التدريجي الواسع النطاق لأنظمة الكبح المتجددة الكهربائية من النوع أ، طور السائقون عادة استخدام دواسة الوقود لتحقيق الكبح والتوقف، مما قد يؤدي إلى سوء الاستخدام أو الأخطاء في حالات الكبح في حالات الطوارئ. ولتوضيح وضع الكبح المتجددة الكهربائية من النوع أ كنظام كبح مساعد، تم اقتراح هذا المطلب بعد بحث ومناقشة شاملة في الصناعة. والهدف هو توجيه السائقين لتطوير عادات قيادة جيدة وضمان سلامة القيادة. وبالنظر إلى الحالة الحالية لتكنولوجيا الصناعة والمنتجات، يتم توفير فترة انتقالية منفصلة لهذا البند.
