ووجه الرئيس الأميركي دونالد ترامب في بداية ولايته، الوكالات الفيدرالية إلى ذلكوقف التمويلبموجب قانونين وقعهما الرئيس السابق جو بايدن-القانون خفض التضخم (IRA)وقانون الاستثمار في البنية التحتية والوظائف. كما يخطط لذلكاِسْتَبْعَدإدارة بايدنائتمان ضريبي للمركبة الكهربائية يصل إلى 7500 دولار لكل مركبة.
إذا قام ترامب في نهاية المطاف بمراجعة الجيش الجمهوري الإيرلندي، فإن أكثر من ذلك100 مليار دولار في استثمارات تصنيع السيارات الكهربائيةوحوالي84.000 فرصة عملفي العديد من الولايات التي ساعدته على تحقيق النصر في انتخابات تشرين الثاني (نوفمبر) قد تكون معرضة للخطر.
المشهد الاستثماري
وفقا لبيانات منأطلس للسياسة العامة، وهو مركز أبحاث أمريكي لأبحاث السيارات، منذ إقرار قانون IRA في عام 2022، أعلنت شركات صناعة السيارات وموردو قطع الغيار عن إجمالي116 مليار دولارفي الاستثمارات في قطاع إنتاج السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة.
تحليل بواسطةأخبار السيارات، استنادا إلى بيانات السياسة العامة في أطلس، يظهر ذلك90%(تقريبًا105 مليار دولار) من استثمارات تصنيع السيارات الكهربائية التي تم الإعلان عنها منذ مرور قانون IRA قد تدفقت إلىالولايات التي يقودها الجمهوريون-.. تتضمن أهم الحالات المتلقية-للاستثمارجورجيا، وكارولينا الشمالية، وكارولينا الجنوبية، وميشيغان، وإنديانا، ويتلقى كل منهم أكثر من12.5 مليار دولار. وفي المقابل، لم تتلق الولايات التي يقودها الديمقراطيون سوى-.11 مليار دولارفي الاستثمارات المعلنة.
تشير بيانات الأطلس أيضًا إلى ذلك6.6%الاستثمارات (إجمالي7.7 مليار دولار) دخلتالتشغيليةالمصانع,أكثر من النصف (63 مليار دولار) يتم استخدامه لمشاريع البناء الجارية، وحوالي 40% (45.8 مليار دولار) خصص لالمشاريع لا تزال في مرحلة التخطيط.
بالنسبة للمشاريع الممولة من IRA-،سيكون عام 2025 عاما حاسما. تشير تقارير أطلس للسياسة العامة إلى أن المصانع تمثل40 مليار دولار استثماراتمن المقرر أن تبدأ عملياتها في عام 2025، أكثر من أي عام آخر بينهما2022 و 2030. ثاني-أعلى سنة متوقعة هي2027 بمبلغ 19 مليار دولارفي الاستثمارات المخططة.
ومع ذلك، كما EVالمبيعات بطيئة، شركات صناعة السيارات لديهاتأخيربعض خطط إنتاج السيارات الكهربائية ويتم تحديد أولوياتها بشكل متزايدالمركبات الهجينة. وفقكوكس للسياراتومن المتوقع أن تنمو مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة في الولايات المتحدة7.3% في 2024ل1.3 مليون وحدة, a انخفاض حادمننمو بنسبة 49% في 2023.
بالإضافة إلى ذلك، منوظائف تصنيع EV جديدةالمعلن عنها منذ عام 2022،حوالي-الثلث (30593 وظيفة)ومن المتوقع أنسيتم إطلاقها في عامي 2024 و2025.
قال نيك نيغرو، مؤسس شركة أطلس للسياسة العامة:أخبار السياراتأن هذه الاستثمارات المعلنة هي"تحويلية"في العديد من المناطق. وشدد على ضرورة ذلكمواصلة الاستثمارات, رؤية المشاريع حتى الانتهاء، ودعم الشركات الأمريكيةفيالمنافسة بشكل عادلوخاصة ضدشركات مقرها الصين-..
أخبار السياراتتفيد بأنأصبحت IRA حجر الزاوية في سلسلة توريد السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة وأداة رئيسية في التنافس مع الصين. بعضالمشرعون الجمهوريونيعملون علىيحفظحوافز EV لدعمهمالاقتصادات المحلية. النائب الجمهوري لجورجيا بادي كارتريجادل بأن الجيش الجمهوري الايرلندييحفز النمو الاقتصادي، يحافظ علىالولايات المتحدة قادرة على المنافسة، ويعزز الأمن القومي. صرح كارتر:
"يجب علينا أن نضمن بقاء هذه السياسات في مكانها وعدم تعريض التنمية الاقتصادية للمجتمعات التي تلقت الاستثمار بالفعل للخطر."
الصناعة-التأثير الواسع لإلغاء قانون IRA
ويرى الجمهوريون المعارضون للجيش الجمهوري الإيرلندي ذلكتكاليفها تبرر إلغائها. اللجنة مجلس النواب الأمريكي للطرق والوسائلنقلا عن محللين يقدرون أنيمكن أن تصل تكلفة IRA إلى 1 تريليون دولار.
جورج ويتكومب، محلل فيحركة رو، شركة أبحاث واستشارات البطاريات، حذرت من أن إزالةالحوافز الفيدراليةكانمزيد من التأخيربناءمصانع تجميع السيارات الكهربائية، ومرافق البطاريات، ومصانع قطع الغيار. بالنسبة للبعضموردي قطع غيار السيارات الكهربائية، سيكون فقدان هذا التمويلضارة بشكل كبير.
القضاء أو الإصلاححوافز تصنيع السيارات الكهربائيةيمكن أن يؤدي إلىالقدرة الزائدةورأس المال العالقلصانعي السيارات والموردين. كثيرصانعي السيارات والموردينعرض هذه الحوافز على أنهاشديد الأهميةلهماستراتيجيات الأعمال EV.
فيهتقديم طلب 3 2024 إلى هيئة الأوراق المالية والبورصات, الشركة المصنعة للمركبات الكهربائية ريفيانذكر ذلكإن تخفيضات أو إلغاء حوافز المركبات الكهربائية الفيدرالية وحكومات الولايات من شأنها أن تؤثر بشكل مباشر على الطلب. وأشار ريفيان أيضًا:
"إن الفشل في التأهل للحصول على الإعفاءات الضريبية يمكن أن يضع منتجاتنا في وضع غير مؤاتٍ من حيث السعر ويمكن أن يكون له تأثير سلبي جوهري على أعمالنا وتوقعاتنا ووضعنا المالي ونتائج التشغيل والتدفق النقدي."
مايكل روبينيت,المدير التنفيذي لشركة S&P Global Mobility، يعتقد أنه حتى لووتبقى حوافز التصنيع, إلغاء الإئتمان الضريبي للمركبات الكهربائية الاستهلاكية بقيمة 7500 دولاريمكن أن يؤدي إلىمصانع غير مستغلة.
وأشار روبينيت إلى ذلكيؤثر تعطيل جزء واحد من النظام البيئي للمركبات الكهربائية على الأجزاء الأخرى. بدون حوافز المستهلكقد تتباطأ مبيعات السيارات الكهربائية أو تنخفض، التأثيرالداخلين الجدد إلى السوق. الدول معمرافق إنتاج بطاريات السيارات الكهربائيةسيواجهالتحديات الاقتصادية الكبرى.
لومبيعات السيارات الكهربائية أقل من التوقعاتيمكن أن تصبح المصانعغير مستغلة، الشركات الرائدة لتسريح العمالأوفشلوا في الوفاء بالتزاماتهم الوظيفية. وأكد روبينيت:
"إن التوسع أمر بالغ الأهمية. وبدون النطاق المناسب والقدرة على خفض أسعار البطاريات، قد تصبح هذه دورة لا تنتهي أبدًا."
