وبحسب رويترز، كشف لي تشوانهاي، نائب رئيس مجموعة جيلي للسيارات، ونيكولاس أبلجرين، الرئيس التنفيذي لشركة Lynk & Co Europe، في مقابلة في فرانكفورت بألمانيا، أن جيلي تستكشف حاليًا مواقع لمصنع في أوروبا ولكنها لم تلتزم بالكامل لبناء منشأة إنتاج في المنطقة.
وعندما سُئل عما إذا كانت جيلي تخطط لبناء مصنع في أوروبا، قال لي تشوانهاي: "ليس الأمر مؤكدًا بنسبة 100% في الوقت الحالي". وفي الوقت نفسه، ذكر نيكولاس أبيلغرين أن شركة Lynk & Co تبيع حاليًا طرازًا هجينًا واحدًا فقط في أوروبا، لكنها ستطلق الشهر المقبل سيارة كهربائية صينية الصنع في إيطاليا، مع خطط لإنتاج سيارتها الكهربائية التالية في أوروبا. لكنه أضاف أنه لم يتم تحديد الجدول الزمني الدقيق بعد.
في 11 سبتمبر، افتتحت جيلي أيضًا منشأة في فرانكفورت، ألمانيا، حيث تخطط لاختبار 13 "مركبة طاقة جديدة" (بما في ذلك السيارات الهجينة والمركبات الكهربائية والسيارات التي تعمل بالهيدروجين) لتقييم أدائها وامتثالها لمعايير الشهادات الأوروبية.
بالإضافة إلى ذلك، تجري جيلي مفاوضات مع الحكومة البولندية الجديدة حول إنشاء مصنع مشترك للسيارات الكهربائية في بولندا. ومع ذلك، في وقت سابق من هذا العام، أعرب المسؤولون عن شكوكهم حول جيلي كشريك مثالي. وعندما سئل عن المفاوضات مع بولندا، قال لي تشوانهاي: "لدينا العديد من الاحتمالات"، لكنه رفض تقديم المزيد من التفاصيل.
وتنضم جيلي الآن إلى شركات صناعة السيارات الصينية الأخرى مثل شيري وجريت وول موتورز في التخطيط لإنشاء مصانع محلية في أوروبا، حيث تهدف المفوضية الأوروبية إلى فرض حواجز تجارية أكثر صرامة على السيارات الكهربائية المستوردة من الصين، بما في ذلك تعريفات الاستيراد التي تصل إلى 35.3%. وتتفاوض المفوضية الأوروبية حاليًا بشأن هذه التعريفات مع الصين.
ومن حيث المبيعات، كانت جيلي ثاني أكبر شركة لصناعة السيارات في الصين العام الماضي، مع احتلال BYD المركز الأول. تمتلك مجموعة جيلي القابضة علامات تجارية مثل جيلي أوتو، لينك آند كو، وفولفو للسيارات، ولديها مشاريع مشتركة مع مجموعة رينو، وتمتلك حصصًا في أستون مارتن ومرسيدس بنز.
