ووفقا لبيانات المبيعات الصادرة عن شركة الأبحاث MarkLines وشركات صناعة السيارات، تجاوزت BYD هوندا ونيسان في المبيعات العالمية خلال الربع الثاني من هذا العام، لتصبح سابع أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم. ويعود هذا الإنجاز بشكل أساسي إلى الطلب القوي على سياراتها الكهربائية ذات الأسعار المعقولة.
تظهر البيانات أنه في الفترة من أبريل إلى يونيو من هذا العام، زادت مبيعات سيارات BYD العالمية بنسبة 40% على أساس سنوي إلى 980000 وحدة، في الوقت الذي شهدت فيه معظم شركات صناعة السيارات الكبرى، بما في ذلك مجموعة تويوتا وفولكس فاجن، انخفاضًا مبيعات. يُعزى هذا النمو إلى حد كبير إلى توسع السوق الخارجية لشركة BYD، حيث وصلت مبيعاتها الخارجية إلى 105,000 وحدة في الربع الثاني، أي ما يقرب من ثلاثة أضعاف مقارنة بالعام السابق.
وفي الربع الثاني من العام الماضي، احتلت BYD المرتبة العاشرة عالميًا بمبيعات بلغت 700000 وحدة. ومنذ ذلك الحين، تجاوزت مبيعات BYD تدريجيًا مبيعات نيسان وسوزوكي، وفي الربع الأخير، تجاوزت مبيعات هوندا للمرة الأولى.
حاليًا، شركة صناعة السيارات اليابانية الوحيدة التي لديها مبيعات أعلى من BYD هي تويوتا، التي تصدرت تصنيف مبيعات شركات صناعة السيارات العالمية في الربع الثاني ببيع 2.63 مليون وحدة. لا تزال شركات صناعة السيارات الأمريكية "الثلاثة الكبار" في المقدمة أيضًا، لكن BYD تقترب بسرعة من فورد.
بالإضافة إلى صعود BYD في التصنيف، وصلت شركات صناعة السيارات الصينية جيلي وشيري أيضًا إلى قائمة أفضل 20 شركة في المبيعات العالمية خلال الربع الثاني من هذا العام.
في الصين، أكبر سوق للسيارات في العالم، تكتسب السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة من BYD زخمًا، مع زيادة المبيعات في يونيو بنسبة 35٪ على أساس سنوي. وفي المقابل، فإن شركات صناعة السيارات اليابانية، التي تتمتع بحضور قوي في السيارات التي تعمل بالبنزين، تتخلف عن الركب. وفي يونيو/حزيران، انخفضت مبيعات هوندا في الصين بنسبة 40%، وتخطط الشركة لخفض طاقتها الإنتاجية في الصين بنحو 30%.
وحتى في تايلاند، حيث تمتلك الشركات اليابانية نحو 80% من حصة السوق، تعمل شركات صناعة السيارات اليابانية على خفض قدرتها الإنتاجية. أوقفت سوزوكي الإنتاج، وخفضت هوندا قدرتها إلى النصف.
وفي النصف الأول من هذا العام، زادت الصين تفوقها على اليابان في صادرات السيارات. قامت شركات صناعة السيارات الصينية بتصدير أكثر من 2.79 مليون سيارة إلى الخارج، بزيادة سنوية قدرها 31%، بينما انخفضت صادرات السيارات اليابانية بنسبة 0.3% إلى أقل من 2.02 مليون وحدة خلال نفس الفترة.
بالنسبة لشركات صناعة السيارات اليابانية المتخلفة، أصبح سوق أمريكا الشمالية ذا أهمية متزايدة. ونظرًا للتعريفات الجمركية المرتفعة، فإن تأثير شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية ضئيل في سوق أمريكا الشمالية، في حين أن السيارات الهجينة من تويوتا وهوندا تحظى باستقبال جيد. ومع ذلك، يبقى أن نرى ما إذا كان هذا يمكن أن يعوض الانخفاض في المبيعات الذي تشهده شركات صناعة السيارات اليابانية في الصين والأسواق الأخرى.
