ووفقا لتقارير إعلامية، يعتقد أدريان هولمارك، الرئيس التنفيذي لشركة بنتلي، أن القيادة الذاتية من المستوى الثالث "خطيرة للغاية"، لذا ستركز الشركة على تطوير أنظمة مساعدة للسائق أكثر تقدما.
يمكن للسيارات المجهزة بقدرات القيادة الذاتية من المستوى 3 أن تتولى مهام القيادة في ظل ظروف محددة. وفي بعض الولايات في ألمانيا والولايات المتحدة، يمكن للمركبات المجهزة بهذه التكنولوجيا أن تعمل بشكل قانوني على الطرق.
تعتقد هولمارك أن هناك خطر وقوع حوادث عندما يتعين على السيارات إعادة السيطرة إلى السائق. وقال في وقت سابق من هذا الشهر: "من خلال جميع الاختبارات والتحليلات التي قمنا بها، نعتقد أن القيادة الذاتية من المستوى الثالث خطيرة لأنها تعتمد بشكل كبير على استعادة السائق للانتباه والتدخل".
وستركز بنتلي على توفير أنظمة المستوى 2 الأكثر تقدمًا، والمعروفة باسم المستوى 2 بلس بلس، في سياراتها الكهربائية النقية القادمة. تأجيل إطلاق سيارة بنتلي الكهربائية بالكامل حتى نهاية عام 2026.
المستوى 2 بلس بلس والمستوى 2 بلس غير معترف بهما من قبل جمعية مهندسي السيارات (SAE International). السمة المشتركة لجميع حلول المستوى 2 هي أن السائق يظل مسؤولاً عن مهام القيادة.
ضمن مجموعة فولكس فاجن، تسيطر أودي على بنتلي، لكن أودي لم تقدم بعد سيارات قادرة على تحقيق القيادة الذاتية من المستوى الثالث في السوق الألمانية. في المقابل، تقدم شركة BMW المنافسة لأودي تقنية Personal Pilot L3 في بعض طرازات الفئة السابعة الجديدة وسيارة السيدان الكهربائية بالكامل i7 xDrive60. تتمتع هذه التقنية بسعر اختياري قدره 6,000 يورو في ألمانيا.
بدأت مرسيدس بنز أيضًا في تقديم تقنية القيادة الذاتية من المستوى 3 على سياراتها EQS والفئة S في ألمانيا في مايو 2022. وإلى جانب ألمانيا، توفر مرسيدس بنز أيضًا هذه التكنولوجيا في كاليفورنيا ونيفادا في الولايات المتحدة.
يرى العديد من مصنعي السيارات الفاخرة أن القيادة الذاتية هي وسيلة لتعزيز تجربة العملاء داخل السيارة، مما يسمح لهم بالعمل أو الاسترخاء بمجرد تولي السيارة السيطرة. ومع ذلك، يعتقد البعض أن القيادة الذاتية من المستوى 3 تطرح مشاكل لأنها تتطلب من السائق أن يكون جاهزًا لتولي السيطرة على السيارة في أي وقت.
وقال هولمارك: "المستوى الثالث هو المرحلة الأكثر خطورة في تكنولوجيا القيادة الذاتية. والمستوى الرابع سيكون أكثر أماناً". يمكن للسيارات المزودة بأنظمة القيادة الذاتية من المستوى 4 أن تعمل بشكل مستقل في معظم المواقف، مما يقلل بشكل كبير من متطلبات السائق، لكن هذه التقنية لم تتم الموافقة عليها بعد من قبل السلطات التنظيمية. وقد دفع هذا المزيد والمزيد من شركات تصنيع السيارات إلى التفكير في تقديم تقنية المستوى 3 للتميز في المنافسة.
وقال توم سترينجر، مدير استراتيجية المنتجات في جاكوار لاند روفر، في وقت سابق من هذا الشهر في مؤتمر SMMT Connected في لندن: "بالنسبة لعملاء السيارات الفاخرة اليوم، ستكون القيادة الذاتية من المستوى 3 جزءًا مهمًا للغاية، أولاً على الطرق السريعة، ثم ربما في البيئات الحضرية". أعتقد أن هذا هدف مهم للغاية بالنسبة لنا".
ولم تعلن جاكوار لاند روفر حتى الآن عن جدول زمني لاعتماد تقنية المستوى 3، لكن سترينجر ذكر أن الشركة "من المرجح" أن تطلق سيارات بأنظمة القيادة الذاتية من المستوى 3 قبل عام 2030.
ستقدم بنتلي تقنية Level 2 Plus في سياراتها الكهربائية الجديدة، ونظرًا للتأخير في الإصدار، ستستخدم هذه السيارات الكهربائية تقنية مساعدة السائق الأكثر تقدمًا. صرح هولمارك أن "بعض ميزات مساعدة السائق المتوفرة لدينا الآن أفضل مما كان من الممكن أن نحصل عليه في الأصل."
على سبيل المثال، ستكون سيارات بنتلي الكهربائية أول من يقدم ميزات "المساعدة على الطريق السريع"، على الرغم من أن هولمارك لم يوضح كيفية عملها. وذكر أن سيارات بنتلي الكهربائية ستوفر أيضًا مواقف أوتوماتيكية منخفضة السرعة وميزات ركن السيارة عن بعد.
أعلنت شركة Mobileye التابعة لشركة Intel الأسبوع الماضي أن Bentley وAudi وPorsche ستتبنى أيضًا تقنية الإشراف الخاصة بها. يحتوي برنامج E3 1.2 من مجموعة فولكس فاجن على تقنية إشراف متكاملة، تم تطويرها بشكل مستقل بواسطة قسم Cariad التابع لمجموعة فولكس فاجن لاستخدامها في الموديلات التي تستخدم منصة معدات الوقاية الشخصية. وكانت بنتلي قد ذكرت سابقًا أنها ستستخدم نسخة من معدات الوقاية الشخصية في سياراتها الكهربائية.
