في الوضع الحالي، يبدو أن عام 2024 سيكون عامًا مليئًا بالتحديات لسوق السيارات الأوروبية.
وفي بعض الجوانب، يسلط انخفاض مبيعات السيارات الجديدة في مارس في أوروبا الضوء أيضًا على الضغوط التي يواجهها مصنعو السيارات وسط ارتفاع أسعار الفائدة، وتباطؤ النمو الاقتصادي، والتخفيض التدريجي للإعانات التي تحفز الطلب على السيارات الكهربائية.
انخفضت مبيعات الربع الأول من السيارات الكهربائية النقية من قبل مجموعة فولكس فاجن، ومرسيدس بنز، وتسلا، وهو الاتجاه الذي يدفع بعض شركات صناعة السيارات التقليدية إلى إعادة النظر في موعد التخلص التدريجي من مركبات محرك الاحتراق الداخلي تدريجيا. حتى أن بعض شركات صناعة السيارات قامت بتأجيل أهدافها المتعلقة بالمركبات الكهربائية.
يُذكر أن شركة مرسيدس بنز أعلنت في 22 فبراير أنها ستؤجل هدفها الخاص بالكهرباء لمدة خمس سنوات وأكدت للمستثمرين أنها ستواصل تحسين نماذج محركات الاحتراق الداخلي الخاصة بها. وتتوقع مرسيدس بنز أنه بحلول عام 2030، ستشكل مبيعات السيارات الكهربائية، بما في ذلك السيارات الهجينة، 50٪ من إجمالي مبيعاتها، أي بعد خمس سنوات مما كان متوقعا في السابق.
وعلى هذه الخلفية، تعمل تسلا أيضًا على تعديل استراتيجيتها. في 15 أبريل، أرسلت تسلا بريدًا إلكترونيًا إلى جميع الموظفين تعلن فيه عن تخفيض عالمي للقوى العاملة بنسبة 10%. أكد الرئيس التنفيذي لشركة Tesla Elon Musk في البريد الإلكتروني، أن "خفض التكاليف وزيادة الإنتاجية أمران في غاية الأهمية من كل جانب من جوانب الشركة".
على الرغم من سلسلة نماذج السيارات الكهربائية الجديدة التي تجتذب المزيد من المستهلكين في الأسواق الأوروبية مثل فرنسا والمملكة المتحدة، إلا أن البنية التحتية غير الكافية للشحن تظل أحد العوامل التي تمنع المستهلكين من شراء السيارات الكهربائية. بل إن بعض المستهلكين الأوروبيين يتجهون إلى الطرازات المجهزة بالبطاريات ومحركات الاحتراق الداخلي: ارتفعت مبيعات السيارات الهجين في أوروبا بنسبة 0.7% الشهر الماضي، في حين أن مبيعات السيارات الكهربائية النقية وسيارات البنزين والديزل وانخفضت أسعار السيارات بنسب 11% و8% و18% على التوالي خلال نفس الفترة.
ومع ضعف الطلب على السيارات الكهربائية، تعمل الحكومات الأوروبية تدريجيا على التخلص تدريجيا من الحوافز المقدمة للسيارات الكهربائية. وأشار رئيس مجموعة رينو جان دومينيك سينار إلى أن "الدعم لا ينبغي أن يكون إلى الأبد، لكننا نحتاج إليه الآن. وقد أدى قرار ألمانيا بإنهاء الدعم في ديسمبر الماضي إلى زعزعة استقرار سوق السيارات الكهربائية بشكل كبير، مما قد يؤدي إلى درجة معينة من الطلب". الانخفاض، خاصة في عام 2024."
إن ضعف الطلب في السوق، وإلغاء الحوافز، والقلق بشأن المدى، والآفاق الاقتصادية غير المؤكدة، والافتقار إلى النماذج ذات الأسعار المعقولة، يحد من زيادة تعميم السيارات الكهربائية في أوروبا. وكما قالت مجموعة فولكس فاجن وستيلانتس، بسبب ضعف الطلب العالمي على السيارات الكهربائية، والمنافسة الشديدة من المنافسين الصينيين، وضغوط التكلفة المستمرة، والتوترات الجيوسياسية، فإن السوق في عام 2024 سيكون صعبًا للغاية.
ومع ذلك، تتوقع شركة أبحاث السوق GlobalData أن يحقق سوق أوروبا الغربية أقوى أداء مبيعات سنوي له منذ جائحة فيروس كورونا-19 في عام 2024.
تتوقع GlobalData أنه في شهر مارس، وصلت تسجيلات سيارات الركاب في أوروبا الغربية إلى 1.3 مليون وحدة، بانخفاض سنوي قدره 2.5٪، ولكن بفضل النمو القوي في فرنسا وإيطاليا والمملكة المتحدة في الأشهر الثلاثة الأولى من هذا العام، وبالإضافة إلى النتائج الإيجابية في الغالب في بلدان أخرى، ارتفعت المبيعات التراكمية لسيارات الركاب في أوروبا الغربية بنسبة 4.7% في الربع الأول.
نظرًا لبيئة العرض الأكثر ملاءمة، تتوقع GlobalData أن تتجاوز مبيعات سيارات الركاب في أوروبا الغربية 12 مليون وحدة في عام 2024، وهو ما يمثل أقوى أداء مبيعات سنوي منذ بدء جائحة فيروس كورونا-19.
