المحرك هو قلب سيارتك. إنها آلة معقدة تم إنشاؤها لتحويل الحرارة من احتراق الغاز إلى القوة التي تدير عجلات الطريق.
تبدأ سلسلة التفاعلات التي تحقق هذا الهدف بواسطة شرارة تشعل مزيجًا من بخار البنزين والهواء المضغوط داخل أسطوانة محكمة الغلق وتتسبب في احتراقها سريعًا. هذا هو السبب في أن الآلة تسمى محرك الاحتراق الداخلي. عندما يحترق الخليط يتمدد ، مما يوفر القوة لقيادة السيارة.
لتحمل عبء العمل الثقيل ، يجب أن يكون المحرك هيكلًا قويًا. يتكون من جزأين أساسيين: الجزء السفلي والأثقل هو كتلة الأسطوانة ، وهي غلاف للأجزاء المتحركة الرئيسية للمحرك ؛ الغطاء العلوي القابل للفك هو رأس الاسطوانة.
يحتوي رأس الأسطوانة على ممرات يتم التحكم فيها بالصمام يدخل من خلالها خليط الهواء والوقود إلى الأسطوانات ، وممرات أخرى يتم من خلالها طرد الغازات الناتجة عن احتراقها.
تحتوي الكتلة على العمود المرفقي ، والذي يحول الحركة الترددية للمكابس إلى حركة دورانية في العمود المرفقي. غالبًا ما تحتوي الكتلة أيضًا على عمود الحدبات ، والذي يعمل بآليات تفتح وتغلق الصمامات في رأس الأسطوانة. في بعض الأحيان يكون عمود الحدبات في الرأس أو مثبتًا فوقه.
تخطيطات مختلفة للمحرك
يتكون أبسط أنواع المحركات وأكثرها شيوعًا من أربع أسطوانات عمودية متقاربة على التوالي. هذا هو المعروف باسممحرك في الخط. السيارات التي تتجاوز سعتها 2 ، 000 سم مكعب تحتوي غالبًا على ست أسطوانات في الخط.
الأكثر إحكامامحرك Vيتم تركيبها في بعض السيارات ، وخاصة المركبات ذات 8 أو 12 اسطوانة ، وبعضها بستة اسطوانات. هنا يتم ترتيب الأسطوانات مقابل بعضها البعض بزاوية تصل إلى 90 درجة.
بعض المحركات لهااسطوانات متقابلة أفقيًا. إنها امتداد للمحرك V ، حيث تم توسيع الزاوية إلى 180 درجة. تكمن المزايا في توفير الارتفاع وأيضًا في بعض جوانب التوازن.
يتم صب الأسطوانات التي تعمل بها المكابس في الكتلة ، وكذلك حوامل المعدات الإضافية مثل مرشح الزيت الذي يشحم المحرك ، ومضخة للوقود. يتم تثبيت خزان الزيت ، المسمى بالحوض ، أسفل علبة المرافق.
