جميع التروس باستثناء تلك اللازمة للرجوع إلى الوراء متداخلة بشكل دائم. تدور التروس الموجودة على عمود الخرج بحرية حوله ، بينما يتم إصلاح التروس الموجودة على عمود التثبيت. لا يتم نقل أي محرك.
في الترس الأول ، يتم قفل أصغر ترس على العمود (مع أقل عدد من الأسنان) به ، ويمر بالقيادة من خلال أكبر ترس على العمود الرئيسي ، مما يعطي عزم دوران عاليًا وسرعة منخفضة لبدء الوقوف.
في الترس الثاني ، يتم تقليل الفرق في قطر التروس على العمودين ، مما يؤدي إلى زيادة سرعة الطريق وزيادة انخفاض عزم الدوران. النسبة مثالية لتسلق التلال شديدة الانحدار.
في الترس الرابع ، يتم قفل عمود الإدخال والعمود الرئيسي معًا ، مما يوفر "محركًا مباشرًا": ثورة واحدة في عمود الدفع لكل ثورة في العمود المرفقي. لا توجد زيادة في عزم الدوران.
من أجل الرجوع للخلف ، يتم تداخل التروس الوسيطة بين التروس الموجودة على العمودين ، مما يتسبب في عكس اتجاه العمود الرئيسي. عادة لا تتم مزامنة الترس العكسي.
مزامنة التروس
الجهاز المتزامن عبارة عن حلقة بها أسنان من الداخل مثبتة على محور مسنن يتم تثبيته على العمود.
عندما يختار السائق ترسًا ، يتطابق مع أسطح الاحتكاك المخروطية الشكل على المحور ومحرك نقل التروس ، من ترس الدوران عبر المحور إلى العمود ، مع مزامنة سرعات العمودين.
مع مزيد من الحركة لرافعة التروس ، تتحرك الحلقة على طول المحور لمسافة قصيرة ، حتى تتشابك أسنانها مع أسنان كلب مشطوفة على جانب الترس ، بحيث يتم قفل المحور والعتاد معًا.
تتضمن التصميمات الحديثة أيضًا حلقة صدرية ، متداخلة بين أسطح الاحتكاك. تحتوي حلقة الباول أيضًا على أسنان كلاب ؛ إنه مصنوع من معدن أكثر ليونة وهو مناسب بشكل أكثر مرونة على المحور من المحور.
يجب وضع حلقة الصولجان بدقة على جانب المحور ، عن طريق العروات أو "الأصابع" ، قبل أن تصطف أسنانها مع الأسنان الموجودة على الحلقة.
في الوقت الذي يستغرقه تحديد موقع نفسه ، تمت مزامنة سرعات الأعمدة ، بحيث لا يمكن للسائق أن يصطدم بأي أسنان ، ويقال أن التزامن المتزامن "لا يهزم".
