في تخطيط مجموعة نقل الحركة في BYD، ينقسم الهجين الإضافي DM (الوضع المزدوج) إلى فرعين: i وp. يركز الأول على كفاءة استهلاك الوقود ويقدم سعرًا مبدئيًا أقل، بينما يركز الأخير على الأداء ويطالب بسعر أعلى. تمثل EV (المركبة الكهربائية) محركًا كهربائيًا بحتًا؛ كلاهما ينتمي إلى فئة مركبات الطاقة الجديدة.
مارك ألماني طيرمز إلى DualMode-intelligent، مما يدل على نظام مزدوج الوضع ذكي وفعال. وهي تعتمد بشكل أساسي على محرك كهربائي عالي الطاقة وبطارية طاقة ذات سعة كبيرة للحصول على الطاقة، مع لعب المحرك دورًا ثانويًا. ويعمل النظام بكفاءة عالية، ويهدف في المقام الأول إلى الاقتصاد في استهلاك الوقود. في DM-i، يلعب محرك البنزين التقليدي دورًا حاسمًا في التأثير على الكفاءة الإجمالية. إنه يقترن بمحرك سلسلة Xiaoyun من BYD، والذي يتميز بأعلى كفاءة حرارية تبلغ 43%، مما يجعله من بين الأفضل في الكفاءة الحرارية الحالية للمحركات ذات الإنتاج الضخم.
مارك ألماني صيرمز إلى DualMode-powerful، مما يشير إلى نظام ثنائي الوضع يؤكد على أداء الطاقة القوي. ويتكون بشكل أساسي من بنيتين: أحدهما "ثلاثة محركات، دفع رباعي" (أي، P0+P3+P4)، والآخر هو "محركات مزدوجة، دفع رباعي" ( أي P0+P4)، مع التركيز على التسارع والثبات في التعامل.
على سبيل المثال، بالنظر إلى Tang DM-p، فهي تتمتع بقوة مجمعة تصل إلى 452 كيلووات (615 حصانًا)، وتتسارع من 0-100 كم/ساعة في 4.3 ثانية فقط. ويقوم نظام الدفع الرباعي الكهربائي فائق الذكاء، من خلال استراتيجية التحكم في عزم دوران السيارة وتوزيعه، بتخصيص عزم الدوران المناسب لوحدتي الدفع الأمامي والخلفي بناءً على منحنيات سرعة مختلفة تحت سرعات وأحمال مختلفة. وهذا يضمن وضعية ثابتة للمركبة في ظل ظروف الطريق المختلفة.
