اندلعت الأخبار اليوم فيأوتوكار توقفت بورش بهدوء عن إنتاج سيارات الديزل ، مما جعل ماكان إس ديزل وباناميرا 4 إس ديزل آخر موديلات الديزل التي أنتجتها الشركة المصنعة الألمانية (يبدو أنها توقفت عن إنتاج كايين ديزل منذ فترة). في حين أن هذه الأخبار ليست مفاجئة ، نظرًا لرد الفعل العنيف الذي تلقته بورش والمجموعة الأوسع في أعقاب فضيحة ديزلجيت ، لا يزال لها آثار مثيرة للاهتمام على الاتجاه الذي تتجه إليه الصناعة.
ما الذي جعل بورش تسحب قابس محرك الديزل؟
يبدو الجواب هنا واضحًا جدًا - الحسابات الباردة والصعبة حول ما إذا كان بيع سيارات الديزل أمرًا منطقيًا بالنسبة لشركة بورش. بادئ ذي بدء ، ضع في اعتبارك انهيار مبيعات باناميرا الجديدة في عام 2017 ، كما تم الكشف عنه فيأوتوكارمقال: 35 في المائة بنزين و 50 في المائة هجين و 15 في المائة فقط محركات ديزل. هذا يعني أن العملاء الأثرياء لم يعودوا يرغبون في شراء محركات الديزل ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى وصمة العار المرتبطة به ، وجزئيًا بسبب الجاذبية الضخمة على ما يبدو لطراز Panamera 4 E-Hybrid (وهو بحد ذاته رائع حقًا). ثانيًا ، يجب تطوير محركات الديزل الجديدة وتصنيعها لتلبية معايير الانبعاثات الصارمة الجديدة ، والتي ستكلف بلا شك بورش (و VAG) طنًا من المال ، مما يقلل هوامش الربح لكل وحدة. وأخيراً هناك مكسب لسمعة بورش باعتبارها أول شركات صناعة السيارات التي تخلصت من "الديزل القذر".
بورش باناميرا 4 إي هايبريد
ماذا بعد؟
من الواضح أن الشعبية الهائلة لـ Panamera 4 E-Hybrid جعلت قرار إسقاط الديزل أسهل بكثير للعلامة التجارية ، كما يشير إلى خطط بورش المستقبلية. يبدو أنه على الرغم من أصل شركة صناعة السيارات كمزود للسيارات الرياضية التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي ، فإن الشركة ستركز بشكل متزايد على تقديم طرازات Hybrid و Electric ، حيث تأتي الخطوة التالية في شكل نسخة Hybrid من سيارة 911 الرياضية الأيقونية. ، ونسخة إنتاجية لمفهوم Mission E الرائع.
