مع سيارة الصالون ID.7 التي يبلغ طولها خمسة أمتار تقريبًا ، كشفت فولكس واجن النقاب عن سيارتها الكهربائية المؤقتة الجديدة. مع نظام القيادة الجديد وحجم البطارية ، تم تصميم ID.7 للمدى والراحة ومخصص لعملاء Passat في أوروبا - ولكن يجب أن يكون النطاق 700 كم حجة مقنعة في الولايات المتحدة والصين.
المتغير مع نطاق الكيلومتر 700- الذي تم اقتباسه كثيرًا هو ID.7 Pro S. هذا النطاق ، الذي يعد مجرد توقع داخلي وليس قياس WLTP رسميًا ، ممكن بفضل المحرك الكهربائي الجديد والمحسّن باستخدام تعيين APP550. قمنا بتلخيص تفاصيل وحدة القيادة 210 كيلو واط هنا.
يتميز ID.7 بأكبر بطارية من أي VW EV حتى الآن. توفر وحدة تخزين الطاقة في ID.7 Pro S محتوى طاقة صافٍ قابل للاستخدام يبلغ 86 كيلو وات في الساعة (91 كيلو وات في الساعة الإجمالي). ومع ذلك ، هذا ليس بديلاً مطورًا أكثر لبطارية 77 كيلووات في الساعة. يظل الأخير معروضًا في ID.7 Pro - بمدى يصل إلى 615 كيلومترًا.
من المهم أيضًا ، بالطبع ، الديناميكا الهوائية. ينساب جسم الصالون المسطح عبر الرياح بشكل أفضل من معرف أطول. يساعد طول قاعدة العجلات الضخمة التي تبلغ 4.96 متر (2. 97- متر) مع الذيل المنحني في توجيه الهواء حول الجسم بشكل أفضل. يجب أن تساهم العديد من التفاصيل في الأمام والخلف (مثل الستائر الهوائية في الأمام أو الحافة البارزة على غطاء صندوق الأمتعة) في تحسين تدفق الهواء. نتيجة ID.7 هي معامل سحب "تقريبًا" 0 .23. لا تريد فولكس فاجن إعطاء رقم دقيق ، لأن السحب يعتمد أيضًا على المعدات. المساحة الأمامية 2.45 متر مربع.
عودة إلى مجموعات نقل الحركة: تم دمج البطاريتين مع نظام القيادة المطور حديثًا. ومع ذلك ، لم يتم تأكيد ما إذا كان كلا الإصدارين سيأتيان أيضًا بقوة 210 كيلو واط بشكل صريح في الإعلان - فقد يحصل ID.7 Pro مع 77 كيلو واط في الساعة على طاقة أقل قليلاً. حتى الآن ، عرضت VW 150 كيلو واط لهذه البطارية مع وحدة القيادة القديمة. ما هو واضح ، مع ذلك ، هو أن طاقة الشحن لبطارية 77 كيلو واط في الساعة ستبقى عند 170 كيلوواط المعروفة في ذروتها ؛ مع البطارية الجديدة 86 كيلوواط في الساعة ، ستصل إلى 200 كيلو واط في ذروتها. لم تحدد VW وقت الشحن بعد. يحصل ID.7 أخيرًا على التكييف المسبق للبطارية ، حيث يقوم تلقائيًا بإحضار البطارية إلى درجة الحرارة المثلى قبل توقف الشحن.
تم قطع ID.7 لتوفير الراحة لمسافات طويلة
تخلق قاعدة العجلات المذكورة أعلاه والتي تبلغ 2.97 مترًا مساحة للبطارية الأكبر قليلاً وتضمن مساحة داخلية أكبر - بغض النظر عما إذا كنت تستفيد منها بالكامل مع خمسة أشخاص بالغين ، بما في ذلك الأمتعة ، أو تستمتع بالشعور بالمساحة. كما تعمل قاعدة العجلات الطويلة على تحسين ثبات الخط المستقيم ، والذي من شأنه أن يوفر تحكمًا مستقرًا وممتعًا في الرحلات الطويلة.
وهذا ما تقول شركة فولكس فاجن إنها حسنت سيارتها الكهربائية ، حتى أبعد من القيادة الأكثر كفاءة والبطارية الأكبر حجمًا. تهدف أنظمة المساعدة المزودة ببرنامج "Travel Assist مع بيانات السرب" المألوفة (على سبيل المثال ، تغيير المسار المؤتمت على الطريق السريع) إلى مساعدة السائق. توفر المقاعد الأمامية المطورة حديثًا "مقعدًا متكيفًا مناخيًا" يتحكم بشكل مستقل في تدفئة المقاعد وتبريدها. بالإضافة إلى ذلك ، من المفترض أن توفر "وظيفة تدليك جديدة متطورة" مزيدًا من الاسترخاء.
منذ شاشة عرض الواقع المعزز ، وهي اختيارية في معرف آخر. الموديلات ، التي تم تركيبها أيضًا في المصنع في ID.7 ، أعاد المصممون أيضًا تصميم قمرة القيادة. تم وضع شاشة عداد السرعة سابقًا على عمود التوجيه ، وهي الآن مدمجة في لوحة القيادة. وفقًا لمنطق المصممين ، تقل الحاجة إلى ذلك على أي حال ، حيث يحصل السائق على جميع المعلومات الضرورية المعروضة على الزجاج الأمامي.
يتم مقاطعة لوحة العدادات المصغرة ذات الفتحة الهوائية المدمجة فقط من خلال شاشة اللمس 15- بوصة القائمة بذاتها. يدير نظام المعلومات والترفيه من الجيل التالي بواجهة رسومية جديدة وتنقل قائمة مطور بشكل أكبر. يقول VW: "كان الهدف هنا هو جعل تشغيل جميع الوظائف بسيطًا وبديهيًا وقابلاً للتخصيص قدر الإمكان. ولهذا الغرض ، تم تقسيم الشاشة إلى شريطين مرئيين بشكل دائم وشاشة رئيسية". و: أشرطة تمرير اللمس الموجودة أسفل الشاشة (مثل درجة الحرارة الداخلية والحجم) مضاءة الآن.
ميزة جديدة أخرى مقارنة بالمعرف الآخر. الموديلات هي السقف البانورامي "الزجاج الذكي" الاختياري. يتم دمج طبقة من البلورات السائلة الخاصة في السطح الزجاجي. إذا تم تطبيق جهد كهربائي على هذه البلورات ، فإنها تفرز نفسها بحيث يمكن للضوء أن يمر من خلالها. إذا لم يتم تطبيق أي جهد ، فإن البلورات ترتب نفسها لتجعل الزجاج معتمًا. يتم تنشيط عملية التبديل عن طريق التحكم باللمس في كونسول السقف أو عبر المساعد الصوتي. قبل بضع سنوات ، قامت مرسيدس بدمج حل مماثل في السقف الزجاجي لطراز SLC roadster.
يتم إطلاق ID.7 مع بطارية 77 كيلو واط في الساعة ، وخيار بطارية جديد للمتابعة لاحقًا
بغض النظر عن السقف الزجاجي والمقاعد التي يتم تسخينها وتبريدها تلقائيًا وفقًا لدرجة الحرارة أو الرطوبة ، فمن الواضح بالفعل أن ID.7 سيتم إطلاقه مبدئيًا فقط باسم ID.7 Pro مع بطارية 77 كيلووات في الساعة عند إطلاق المبيعات الأوروبية المخطط لها في الخريف (ما قبل البيع من الصيف). لم تعلن شركة فولكس فاجن بعد عن الموعد الذي سيتبعه بالضبط ID.7 Pro S مع 86 kWh. اعتبارًا من عام 2024 ، تريد شركة Wolfsburg أيضًا تقديم النموذج في أمريكا الشمالية - مثل السيارات الأوروبية ، سيتم أيضًا بناء المتغيرات الأمريكية في مصنع Emden. هذا يعني أنه إذا لم يكن هناك اتفاق بين حكومة الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي بشأن أهلية السيارات الكهربائية المُجمَّعة خارج أمريكا الشمالية ، فقد يفقد ID.7 الائتمان الضريبي للمركبة الكهربائية الذي يصل إلى 7500 دولار في الولايات المتحدة.
يختلف الوضع مرة أخرى في الصين ، حيث سيتم بناء ID.7 وبيعه محليًا بواسطة شركات VW المشتركة ، كالمعتاد. وفقًا للتسجيلات الأولية لدى الوزارة المسؤولة ، تم تسجيل متغير واحد فقط من ID.7 في الصين في الوقت الحالي - بمحرك 150 كيلو وات وبطارية 77 كيلو وات في الساعة من FAW-CATL. من غير المعروف ما إذا كان المحرك الجديد بقدرة 210 كيلووات مع البطارية الأكبر سيأتي أيضًا إلى الصين.
