في نهاية الشهر الماضي، أنهى اتحاد عمال السيارات المتحدون (UAW) إضرابًا كبيرًا ضد شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى في ديترويت، مما أدى إلى تأمين زيادات كبيرة في الأجور وحزمة مزايا شاملة لأعضاء النقابة.
وعلى الرغم من التأثير المالي الكبير على جنرال موتورز وفورد وستيلانتس، والذي وصل إلى أكثر من مائة مليار دولار من الخسائر، إلا أنه أدى إلى خمس سنوات على الأقل من الاستقرار العمالي. حتى عيد العمال لعام 2028، من المتوقع أن يعمل أعضاء UAW في هذه الشركات دون انقطاعات كبيرة.
وقد أرسل هذا التطور رسالة قوية إلى شركات صناعة السيارات الأجنبية العاملة في الولايات المتحدة. وفي أعقاب الإضراب، قامت شركات صناعة السيارات اليابانية والكورية والألمانية برفع رواتب عمالها الأمريكيين بشكل استباقي.
ومع ذلك، فإن شركة تيسلا، وهي أيضًا شركة تصنيع سيارات أمريكية ولكنها تعارض بشدة الانضمام إلى المنظمات النقابية، لا تزال متشددة. لم يقتصر الأمر على عدم قيام تسلا بزيادة رواتب عمالها الأمريكيين بشكل استباقي فحسب، بل اتخذت أيضًا موقفًا حازمًا بشأن نزاع عمالي مع العمال في السويد، حيث أعرب إيلون ماسك عن رفض التوقيع على أي اتفاق. إن التناقض في المواقف تجاه النقابات بين شركة تسلا وشركات صناعة السيارات التقليدية صارخ.
شركات صناعة السيارات التقليدية تذعن لضغوط الاتحاد
بعد اختتام المفاوضات مع الشركات الثلاث الكبرى في ديترويت، دعا رئيس UAW روري غامبل إلى مزيد من التضامن النقابي، بهدف تنظيم إضراب أوسع نطاقًا في الجولة التالية من المفاوضات المقرر إجراؤها في عيد العمال عام 2028. وألمح غامبل إلى أن المفاوضات لن تشمل ديترويت فقط. الشركات الثلاث الكبرى ولكن من المحتمل أن تكون شركات صناعة السيارات الكبرى الأخرى غير فورد وجنرال موتورز وستيلانتس.
في الأسبوع الماضي، أعرب الرئيس بايدن علنًا عن دعمه لـ UAW وحث على إنشاء نقابات في شركتي تيسلا وتويوتا، مشيرًا صراحةً إلى شركتي صناعة السيارات.
لقد شعر العديد من مصنعي السيارات الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة بالفعل بالحاجة الملحة. وبعد وقت قصير من الإضراب الكبير، كانت تويوتا أول من أعلن عن زيادة في أجور غالبية عمال خطوط التجميع الأمريكيين بنسبة 9.2%.
على الرغم من زيادة رواتب تويوتا، استجابت UAW ببيان متحفظ إلى حد ما، مما يشير إلى أنه لو كانت بادرة حسن النية، لكان من الممكن القيام بذلك طوعاً قبل عام.
وبعد ذلك، أعلنت شركة هوندا عن زيادة في أجور بعض العمال بنسبة 11%، إلى جانب مزايا إضافية مثل رعاية الأطفال والمساعدة على القروض الطلابية. وأعربت هوندا أيضًا عن التزامها بالبحث المستمر عن الفرص لتوفير تجربة توظيف ممتازة لموظفيها.
ومع تولي شركات صناعة السيارات اليابانية زمام المبادرة، تتخذ شركات صناعة السيارات الكورية الجنوبية أيضًا إجراءات. أعلنت شركة هيونداي موتور عن زيادة في أجور عمالها الأمريكيين بنسبة 25% بحلول عام 2028، وهو ما يتوافق مع الوعد الذي قطعته شركات ديترويت الكبرى الثلاثة لـ UAW. وقد تحول الضغط الآن إلى شركات صناعة السيارات الألمانية، حيث أعلنت شركة فولكس فاجن في 22 تشرين الثاني (نوفمبر) أنها ستزيد الأجور بنسبة 11٪ لعمال الإنتاج في مصنعها في تشاتانوغا في ولاية تينيسي، اعتبارا من كانون الأول (ديسمبر).
وبينما تستجيب شركات صناعة السيارات التقليدية لضغوط النقابات، استأنف رئيس UAW، روري غامبل، انتقاداته لإيلون ماسك الأسبوع الماضي، قائلاً في مقابلة إعلامية إن "العديد من عمال تسلا مهتمون بأن يصبحوا أعضاء في النقابات". ومع ذلك، ظلت تسلا دون تغيير.
النقابات السويدية تلقن المسك درسا
لا تظل شركة تيسلا غير مبالية بالضغوط التي يمارسها عمال السيارات المتحدون فحسب، بل يصبح موقفها أكثر صرامة عندما تواجه إضرابات عمالية من قبل عمال بلدان الشمال.
ليس لدى شركة Tesla أي مصنع تصنيع في السويد وتوظف فقط بضع مئات من الموظفين للمبيعات وخدمة ما بعد البيع. في السنوات الأخيرة، حاولت النقابة السويدية IF Metall إقناع شركة Tesla بالتوقيع على اتفاقية عمل جماعية، حيث أن معظم الشركات في السويد جزء من هذه الاتفاقيات. ومع ذلك، رفضت تسلا باستمرار.
وفي نهاية الشهر الماضي، وبسبب رفض تسلا لمطالب المفاوضة الجماعية من 130 فنيًا بعد البيع تابعين لشركة IF Metall، بدأ هؤلاء العمال إضرابًا شارك فيه سبعة متاجر تسلا لخدمات ما بعد البيع في السويد.
على الرغم من أن الإضراب شارك فيه ما يزيد قليلاً عن مائة عامل ولم يكن واسع النطاق، إلا أن النقابات السويدية متماسكة إلى حد كبير. وسرعان ما انتشر الإضراب إلى المنظمات النقابية الأخرى، حيث انضم عمال الرصيف وعمال التخلص من النفايات والكهربائيين وعمال البريد، ورفضوا تقديم الخدمات المتعلقة بشركة تسلا.
وتصاعد الوضع حيث رفض العمال في الموانئ الأربعة الرئيسية في السويد تفريغ سيارات تسلا، وحتى عمال البريد رفضوا تقديم خدمات التوصيل والبريد السريع المتعلقة بشركة تسلا. وأدى ذلك إلى عدم قدرة إدارة النقل السويدية على إصدار لوحات ترخيص لمركبات تسلا، حيث تنص اللوائح على أنه لا يمكن إرسال لوحات الترخيص إلا عن طريق البريد.
مع عدم قدرة مالكي Tesla على إصلاح سياراتهم أو شراء سيارات جديدة، وحتى إذا اشتروا واحدة، فلن يتمكنوا من وضعها على الطريق، فقد أثر هذا بشكل مباشر على عمليات Tesla ومبيعاتها في السوق السويدية. وعلق إيلون ماسك بنفسه على تويتر قائلاً: "لقد أصبح الأمر جنونياً".
على الرغم من تدهور الوضع، إلا أن " ماسك " غير مستعد لتقديم تنازلات. وكشف وسطاء أن شركة تيسلا السويدية ليس لديها "مجال للمناورة" في توقيع اتفاق مع النقابة، حيث أعطى ماسك أمرا مباشرا بعدم القيام بذلك.
إن موقف ماسك المتشدد أمر مفهوم، حيث أن فتح الباب في السويد قد يؤدي إلى مطالب من العمال الألمان ومتابعات محتملة من العمال في دول أوروبية أخرى. إذا انفتحت أوروبا، فهل يستطيع اتحاد عمال السيارات المتحدين في الولايات المتحدة السماح لشركة تسلا بالإفلات من العقاب؟ وبالنظر إلى خطط تسلا لبناء مصانع في المكسيك والهند وغيرهما، فإن هذا يمثل تحديًا كبيرًا.
وقد تجلت قوة النقابات في أمثال فولكس فاجن، وتويوتا، وجنرال موتورز. ويبقى السؤال، إلى متى تستطيع تسلا تحمل الضغط؟
