وبحسب رويترز، فرضت وزارة التجارة التركية في 20 سبتمبر شروطًا صارمة على استيراد المركبات الهجينة من دول مثل الصين.
تطلب تركيا من المستوردين أن يكون لديهم 20 مركز خدمة معتمدًا في سبع مناطق مختلفة لاستيراد السيارات الهجينة غير المنتجة في الاتحاد الأوروبي أو البلدان التي لديها اتفاقية تجارة حرة مع تركيا. ستدخل هذه اللائحة حيز التنفيذ خلال 30 يومًا، ويشير المحللون إلى أنه لا يمكن لأي مستورد حالي تلبية هذه الشروط.
وتأتي هذه الخطوة في أعقاب قرار تركيا في يونيو بالحد من واردات السيارات الكهربائية. ويشير المحللون إلى أن تركيا تزيد الضغط على شركات صناعة السيارات الصينية، حيث تتفاوض حاليًا بشأن الأمور المتعلقة بالاستثمارات والإنتاج في تركيا.
صرح إيرول شاهين، مؤسس شركة EBS Danismanlik الاستشارية، أن الحكومة التركية تشير إلى شركات تصنيع السيارات الصينية المشاركة في مفاوضات الإنتاج المحلي لتسريع العملية.
وأضاف شاهين: "من الآن فصاعدا، ستحظر تركيا جميع الواردات الهجينة من الصين، باستثناء المخزون الحالي، وقد فرضت بالفعل تعريفات عالية على السيارات الهجينة الأخرى المنتجة في الصين".
في شهر يوليو، توصلت شركة تصنيع السيارات الكهربائية الصينية BYD إلى اتفاق مع الحكومة التركية لاستثمار مليار دولار في مصنع تبلغ طاقته السنوية 150,000 مركبة.
وفي الأسبوع الماضي، أشارت المصادر إلى أن استثمار شركة BYD في تركيا يسير دون مشاكل. وتجري شركات صناعة السيارات الصينية الأخرى، بما في ذلك شيري وSAIC، مفاوضات أيضًا مع تركيا.
في الأشهر الثمانية الأولى من هذا العام، وصلت مبيعات تركيا من السيارات والمركبات التجارية الخفيفة إلى 762000، وهو مستوى ثابت تقريبًا مقارنة بالعام الماضي. خلال هذه الفترة، تضاعفت واردات ماركات السيارات الصينية إلى أكثر من الضعف لتصل إلى 63,000، لتستحوذ على 8% من سوق السيارات والمركبات التجارية الخفيفة في تركيا.
