وفقًا لتقارير وسائل الإعلام، كثفت تركيا مؤخرًا القيود على استيراد السيارات الكهربائية صينية الصنع، لتصبح دولة أخرى تتخذ إجراءات بعد أن بدأ الاتحاد الأوروبي تحقيقًا لمكافحة الدعم في السيارات الكهربائية الصينية.
وبموجب مرسوم أصدرته وزارة التجارة التركية الشهر الماضي، يجب على الشركات المستوردة للسيارات الكهربائية أن يكون لديها ما لا يقل عن 140 محطة خدمة معتمدة على مستوى البلاد في تركيا وإنشاء مركز اتصال لكل علامة تجارية.
ويعتقد مراقبو الصناعة أن هذه المتطلبات المعقدة تستهدف في المقام الأول السيارات الكهربائية صينية الصنع. ولن تخضع المركبات المستوردة من الاتحاد الأوروبي والدول التي وقعت اتفاقيات تجارة حرة مع تركيا لهذه القيود. ويتعين على جميع المستوردين تلبية هذه المتطلبات بحلول نهاية الشهر الجاري، وهي مهمة شبه مستحيلة للعديد من الشركات.
تعد تركيا سادس أكبر سوق للسيارات في أوروبا، ويشكل هذا التحول المفاجئ تحديات أمام الشركات التي تبيع السيارات الصينية في تركيا. تسعى هذه الشركات جاهدة إلى إجراء تعديلات أو تأخير في تنفيذ هذه اللوائح الأكثر صرامة للتخفيف من التأثير التخريبي على أعمالها.
وقال إيرول شاهين، الرئيس التنفيذي لشركة استشارات السيارات EBS: "هذه اللوائح صارمة للغاية، وحتى اليوم، لم تتمكن أي علامة تجارية من تلبية المتطلبات". "المشكلة الأكبر هي مطالبة المستوردين بإنشاء محطات خدمة بأنفسهم، مما يعقد المعاملات بين المستوردين وخدمات الطرف الثالث المعتمدة."
بفضل العلامات التجارية الصينية ذات الأسعار المعقولة، والسيارة المحلية التركية Togg التي لاقت استحسانًا، ودخول Tesla مؤخرًا إلى السوق، أصبحت السيارات الكهربائية تحظى بشعبية متزايدة في تركيا. وفقًا لبيانات جمعية الصناعة ODMD، زادت مبيعات السيارات الكهربائية في تركيا في الفترة من يناير إلى نوفمبر من هذا العام بنحو عشرة أضعاف مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، وهي تمثل الآن 7.1% من إجمالي مبيعات سيارات الركاب.
وكشف مسؤول حكومي تركي أن اللوائح الجديدة تهدف إلى ضمان التطوير المنظم لصناعة السيارات الكهربائية سريعة النمو في بيئة خاضعة للرقابة. وذكر المسؤول أنه لا توجد حاليا أي خطط لتعديل أو تأخير تطبيق اللوائح.
وتعد الصين مستوردًا رئيسيًا لتركيا، واعتبارًا من نوفمبر، أدت البضائع الصينية إلى زيادة العجز التجاري لتركيا إلى ما يقرب من 100 مليار دولار. وكانت واردات السيارات، وخاصة سيارات الركاب، عاملا هاما في العجز التجاري المتزايد في البلاد. وفي الأشهر العشرة الأولى من هذا العام، صدرت الصين سيارات كهربائية بقيمة 184 مليون دولار إلى تركيا، أي ما يقرب من ضعف الإجمالي لعام 2022 بأكمله. وفي وقت سابق من هذا العام، فرضت تركيا تعريفة إضافية بنسبة 40٪ على السيارات الكهربائية الصينية، مما أدى إلى رفع إجمالي التعريفة. معدل إلى 50%.
صرح إسماعيل إرجون، المدير العام لشركة BYD تركيا، أن BYD تخطط لإنشاء شبكة خدمة معتمدة على مستوى البلاد في تركيا وتوقيع عقود مع التجار لتقديم الخدمات للعملاء. وقال إرغون: "إذا تم تنفيذ اللوائح كما هو مخطط لها، فقد تضطر السيارات المستوردة إلى الانتظار لعدة أشهر على الحدود".
