عرضت شركة تويوتا موتور نموذجها الأولي الجديد من معدات الصب بالقالب (Gigacasting) - القادرة على تصنيع ثلث هيكل السيارة في حوالي ثلاث دقائق. ويعد هذا أمرًا محوريًا لخطة تويوتا لتعزيز الربحية في إنتاج السيارات الكهربائية في السنوات القادمة.
وفي عرض توضيحي تم تقديمه مؤخراً للصحفيين، تم تشغيل النموذج الأولي لمعدات الصب في مصنع ميوتشي التابع لشركة تويوتا وسط دخان أبيض. يتم حقن الألومنيوم المصهور في القالب، ثم يتم تبريده بسرعة من 700 درجة إلى 250 درجة، ثم يتصلب في قطعة واحدة مصبوبة تشكل ثلث جسم السيارة الخلفي. في السابق، كان الجسم الخلفي مصنوعًا من 86 أجزاء، وتتطلب 33 عملية وتستغرق عدة ساعات.
في سبتمبر 2022، قامت تويوتا ببناء أول نموذج أولي متكامل لها. على الرغم من أن قالب الألومنيوم المحقون كان ثقيلًا واستغرق استبداله في البداية حوالي يوم واحد، فقد تم تقليل وقت استبدال القالب الآن إلى حوالي 20 دقيقة. تهدف تويوتا إلى تحليل أفضل ظروف الصب باستخدام البرمجيات الاحتكارية، وتسعى جاهدة لتحقيق معدل إنتاج أعلى بنسبة 20% من المنافسين.
يقال إنه سيتم استخدام تقنية الصب المتكاملة من تويوتا لتصنيع أجزاء من الطراز الكهربائي الجديد المقرر إطلاقه في عام 2026.
وتتمثل استراتيجية أخرى لشركة تويوتا في اعتماد خطوط إنتاج مستقلة، مما يتيح استخدامًا أكثر كفاءة لمساحة المصنع لاستيعاب المعدات الجديدة اللازمة لإنتاج السيارات الكهربائية.
داخل مصنع موتوماتشي التابع لشركة تويوتا، تسير سيارة مزودة بإطارات وبطارية، ولكنها تفتقر إلى الجوانب والسقف، بشكل مستقل بسرعة 0.1 متر في الثانية باتجاه ذراع آلية. يضع هذا الذراع المقاعد التي توفرها المركبات الموجهة الآلية (AGVs) في السيارة. بمجرد اكتمال التثبيت، تنتقل السيارة إلى منطقة أخرى للفحص والنقل.
وهذا يلغي الحاجة إلى أحزمة النقل في خط الإنتاج الأصلي، مما يسمح بإجراء تعديلات أسرع على تخطيط المصنع وتقليل الاستثمار. هدف تويوتا هو تقليل وقت التجميع إلى النصف من الوقت الحالي البالغ حوالي 10 ساعات.
نظرًا لارتفاع تكلفة البطاريات، فإنه من الصعب تحقيق ربحية للسيارات الكهربائية بمجرد تحسين العمليات الحالية في المصانع التقليدية. حافظت تسلا على قدرتها التنافسية من حيث التكلفة من خلال إنتاج أربعة نماذج بكميات كبيرة. ومع ذلك، فإن وضع تويوتا مختلف نظرًا لتكنولوجيا تصنيع السيارات الحالية، وأساس المعدات، ومجموعة الطرازات الواسعة، مما يميزها عن الشركات "الأحدث". وعلق كازواكي شينغو، كبير مسؤولي التصنيع في تويوتا، قائلاً: "نحن نستكشف خيارات جديدة من الشركات المصنعة للسيارات الكهربائية المتخصصة لمواجهة التحديات".
إن بنية تويوتا الكهربائية الحالية هي بنية تويوتا العالمية الجديدة (TNGA)، والتي تم تصميمها مع أخذ كفاءة التطوير والراحة في الاعتبار. وبالإضافة إلى ذلك، تخطط الشركة لإطلاق منصة مخصصة للسيارات الكهربائية.
وتهدف تويوتا إلى بيع 1.5 مليون سيارة كهربائية بحلول عام 2026، أي ما يقرب من 60 ضعف مبيعات السيارات الكهربائية في العام الماضي. ويقدر الرئيس التنفيذي لمعهد ناكانيشي للأبحاث، تاكاكي ناكانيشي، أنه سيتم إنتاج حوالي 40% من سيارات تويوتا الكهربائية من منصة TNGA الحالية، مع استخدام الباقي لمنصة EV المخصصة. علاوة على ذلك، من بين 3.5 مليون سيارة كهربائية تخطط تويوتا لبيعها بحلول عام 2030، من المتوقع أن يستخدم حوالي 1.7 مليون سيارة البنية الجديدة.
هدف تويوتا هو الاستفادة من هذه التطورات التكنولوجية، وخفض عمليات الإنتاج إلى النصف، واستثمار المصنع، ووقت تجميع الإنتاج، مما يساعد على تحقيق هدفها المتمثل في بيع 3.5 مليون سيارة كهربائية سنويًا بحلول عام 2030.
