وفقًا لبلومبرج، وقع رئيس جنوب إفريقيا سيريل رامافوسا قانونًا ينص على تخفيضات ضريبية لإنتاج مركبات الطاقة الجديدة (NEVs)، ويخطط لتقديم خصم ضريبي بنسبة 150٪ للشركات التي تستثمر في إنتاج المركبات الكهربائية والهيدروجينية في البلاد. جنوب أفريقيا. وتخطط شركات صناعة السيارات الصينية الآن للاستثمار في صناعة السيارات في جنوب أفريقيا.
صرح ميكيل ماباسا، الرئيس التنفيذي لاتحاد مصنعي السيارات في جنوب إفريقيا (NAAMSA)، أن ثلاث شركات تصنيع سيارات صينية وقعت اتفاقيات سرية مع مجلس أعمال السيارات في جنوب إفريقيا، لكنه رفض الكشف عن أسمائهم. وأضاف ميكيل ماباسا: "بفضل الدعم النشط لسياسات حكومة جنوب إفريقيا، ستجذب صناعة السيارات في جنوب إفريقيا استثمارات جديدة وتحتفظ بها".
وفي سوق جنوب أفريقيا، تتنافس شركات صناعة السيارات الصينية مثل شيري وجريت وول موتورز مع الشركات المصنعة العالمية مثل تويوتا وفولكس فاجن. وفي ديسمبر 2024، أشار وو بنغ، السفير الصيني لدى جنوب إفريقيا، إلى أن الحكومة الصينية تشجع شركات صناعة السيارات الصينية على الاستثمار في جنوب إفريقيا.
تم تقديم التعديل الضريبي لجنوب إفريقيا لأول مرة في الميزانية الوطنية في فبراير 2024 ولكن تم سنه فقط من قبل سيريل رامافوسا في 24 ديسمبر 2024. في حين أن شركات مثل فورد وبي إم دبليو إما تنتج بالفعل أو تخطط لإنتاج سيارات هجينة في جنوب إفريقيا، إلا أنه لا توجد شركة أعلنت عن خطط للاستثمار في السيارات الكهربائية النقية (EVs). تواجه صناعة السيارات في جنوب إفريقيا حاليًا مخاطر حيث يخطط الاتحاد الأوروبي، أكبر سوق تصدير لجنوب إفريقيا، للتخلص التدريجي من مركبات محرك الاحتراق الداخلي.
صرح ممثلو مجموعة فولكس فاجن وإيسوزو في جنوب إفريقيا أنهم يعتقدون أنه من غير المرجح أن تنتج الشركتان سيارات كهربائية في جنوب إفريقيا. ومع ذلك، أشارت Stellantis إلى أن الشركة تخطط لإنتاج سيارات كهربائية نقية في جنوب إفريقيا بمجرد أن تصبح بيئة التشغيل مواتية.
وأشار ميكيل ماباسا إلى أنه على الرغم من اعتماد السيارات الكهربائية بشكل أبطأ من المتوقع في الأسواق المتقدمة مثل الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة، فإن جنوب إفريقيا بحاجة إلى البدء في إنتاج السيارات الكهربائية للحفاظ على مكانتها في صناعة السيارات العالمية.
صرح مايك ويتفيلد، رئيس شركة Stellantis لمنطقة جنوب الصحراء الكبرى في أفريقيا، أنه لكي تتمكن جنوب أفريقيا من إنتاج سيارات كهربائية، يجب اتخاذ العديد من التدابير الضرورية. وتشمل هذه الاستثمارات الإضافية في شبكة محطات الشحن، وتطوير سلسلة التوريد "باستخدام الموارد المعدنية في جنوب أفريقيا"، وخفض ضريبة المبيعات على السيارات الكهربائية. وشدد على أنه، إلى جانب التعديل الضريبي، يجب على جنوب إفريقيا تنفيذ تدابير أخرى، حيث لن تتخذ الشركات قرارات استثمارية بناءً على التغيير الضريبي فقط.
ومن ناحية أخرى، يأتي جزء كبير من إيرادات شركات صناعة السيارات من مبيعات السوق المحلية في جنوب أفريقيا، ولم تقم البلاد بتعديل التعريفة الجمركية على السيارات الكهربائية المستوردة أو الضريبة القيمة على السيارات الفاخرة لعقود من الزمن. وأشار ميكيل ماباسا إلى أن الضرائب في جنوب أفريقيا أعلى من نظيراتها في الأسواق الناشئة الأخرى، وينبغي إما أن تتماشى الضريبة القيمة مع معدلات التضخم أو يتم إلغاؤها تماما.
وأكد ميكيل ماباسا أنه نظرا للبنية التحتية في جنوب أفريقيا وقاعدة المستهلكين الأثرياء نسبيا، تظل البلاد الموقع الاستثماري الأكثر جاذبية لشركات صناعة السيارات في أفريقيا. ومع ذلك، تحتاج صناعة السيارات في جنوب أفريقيا أيضًا إلى مزيد من الدعم. وحذر من أنه "إذا فشلت حكومة جنوب أفريقيا في تقديم الدعم السياسي، فإن صناعة السيارات في جنوب أفريقيا سوف تختفي".
وجنوب أفريقيا هي أكبر منتج في العالم للمنجنيز والنيكل، وكلاهما مكونان رئيسيان لبطاريات السيارات الكهربائية. تمتلك البلاد أيضًا أكبر احتياطي من البلاتين، والذي يمكن استخدامه لتصنيع خلايا الوقود للمركبات التي تعمل بالهيدروجين.
