وفقًا لتقارير وسائل الإعلام، في 17 يناير، أنهت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) تحقيقاتها في 6971 سيارة دفع رباعي كهربائية من طراز Fisker Ocean. وبدأت الوكالة التحقيق بسبب مخاوف من احتمال تفعيل نظام مكابح الطوارئ في المركبات عن غير قصد.
ذكرت NHTSA أنها تلقت شكاوى تدعي أنه يمكن تشغيل نظام فرامل الطوارئ التلقائي في طراز Fisker Ocean دون وجود عوائق في مسار السيارة. تسببت هذه المشكلة في تباطؤ السيارة أو توقفها فجأة، مما يشكل خطر الاصطدام.
وأشارت الوكالة أيضًا إلى أنه خلال اتصالها الأخير بموظفي Fisker، علمت أنه قد تم تسريح جميع موظفي الشركة الناشئة.
وبما أن شركة Fisker أصبحت الآن مفلسة، فلا تستطيع NHTSA الحصول على مزيد من المعلومات من الشركة ولذلك قررت إغلاق التحقيق.
أوضحت NHTSA أن "النتيجة التي توصل إليها هذا التحقيق لا تعني أن NHTSA قررت أن مركبات Fisker خالية من العيوب المتعلقة بالسلامة{{0}". ومع ذلك، فإن الوكالة غير قادرة على جمع معلومات جديدة لدفع التحقيق.
في السابق، كان فيسكر قد استدعى آلاف المركبات لمعالجة مشكلات أخرى، لكنه لم يتخذ إجراءات مماثلة لحل المشكلات المتعلقة بهذا التحقيق.
في مواجهة المنافسة الشديدة في سوق السيارات الكهربائية والتحديات التشغيلية التي أعاقت قدرتها على إدارة التدفق النقدي وتأمين تمويل إضافي، قررت فيسكر في النهاية تقديم طلب للحماية من الإفلاس بموجب الفصل 11 في يونيو 2024 بعد مراجعة شاملة لجميع الخيارات التشغيلية. كما خططت الشركة لبيع أصولها.
قدمت الوحدة التشغيلية لشركة Fisker، وهي Fisker Group Inc.، طلبًا للحماية من الإفلاس في ولاية ديلاوير، وأدرجت أصول الشركة والتزاماتها. وبحسب وثائق المحكمة، قدرت أصول الشركة بما يتراوح بين 500 مليون دولار ومليار دولار، في حين تراوحت التزاماتها بين 100 مليون و500 مليون دولار. بالإضافة إلى ذلك، قُدر عدد دائني الشركة بما يتراوح بين 200 إلى 999.
صرح فيسكر قائلاً: "مثل الشركات الأخرى في صناعة السيارات الكهربائية، واجهت فيسكر العديد من الرياح المعاكسة في السوق والاقتصاد الكلي، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر، التباطؤ في الطلب على مركبات الطاقة الجديدة، وحرب الأسعار داخل الصناعة، والصعوبات في تأمين التمويل. وقد أثرت هذه العوامل سلبًا على قدرة الشركة على العمل بكفاءة."
