ردًا على التصنيف الأخير لصناعة الطاقة الجديدة في الصين بأنها "طاقة فائضة" من قبل بعض الدول الغربية، ذكر دينغ ويشون، نائب مدير مكتب أبحاث السياسات بوزارة التجارة، في برنامج مقابلات واسع النطاق متعدد الوسائط يسمى "المائدة المستديرة الاقتصادية الصينية" "أصدرت وكالة أنباء شينخوا يوم 20 أن فكرة أن تصدير المزيد يعني ضمنا "القدرة الفائضة" لا يمكن الدفاع عنها على الإطلاق. إن مساواة صادرات الصين المرتفعة من منتجات الطاقة الجديدة بـ "الطاقة الفائضة" لا يتحدى المنطق والحس السليم فحسب، بل ويتناقض أيضاً بشكل خطير مع الحقائق الموضوعية.
وأوضح دينغ ويشون من منظورين. وبالنظر إلى التجارة الدولية، فإن توليد وتطوير التجارة الدولية يعتمد على المزايا النسبية المختلفة لمختلف البلدان من حيث ثروات عوامل الإنتاج، والتراكم التكنولوجي، ومسارات التنمية، مما يؤدي إلى التقسيم الدولي للتعاون في العمل والمنفعة المتبادلة، وبالتالي تعزيز التجارة العالمية بشكل فعال. الكفاءة الاقتصادية والرفاهية. ومن منظور مبادئ اقتصاد السوق، وفي سياق العولمة الاقتصادية، ينبغي النظر إلى قضايا العرض والطلب على الصعيد العالمي، وليس فقط من منظور بلد واحد. وفي الاقتصاد العالمي اليوم، أصبح الاعتماد المتبادل كلاً لا يتجزأ؛ إن الإنتاج والاستهلاك أمران عالميان، ويتطلبان مطابقة العرض والطلب وتعديلهما من منظور عالمي.
واستشهد دينغ ويشون بمجموعة من البيانات: قامت الدول المتقدمة مثل الولايات المتحدة وأوروبا واليابان منذ فترة طويلة بتصدير عدد كبير من المنتجات إلى العالم. ويتم تصدير ما يقرب من 80% من الرقائق المنتجة في الولايات المتحدة، في حين يتم استخدام ما يقرب من 80% وحوالي 50% من السيارات المنتجة في ألمانيا واليابان، على التوالي، للتصدير. وهناك عدد كبير من طائرات الركاب التي تنتجها شركتا بوينغ وإيرباص مخصصة للتصدير أيضًا. أما بالنسبة للصين، ففي عام 2023، بلغت نسبة سيارات الطاقة الجديدة المصدرة نحو 12.7% فقط من إجمالي الإنتاج.
إن التنمية الخضراء ومنخفضة الكربون هي الاتجاه السائد، ويستمر الطلب العالمي على منتجات الطاقة الجديدة في التوسع. ولا يزال مجال تطوير صناعة الطاقة الجديدة واسعا. إن القدرة الإنتاجية المتقدمة ليست ليست مفرطة فحسب، بل إنها غير كافية نسبيًا. ووفقا لبحث أجرته وكالة الطاقة الدولية، لتحقيق أهداف الحياد الكربوني، يجب أن تصل المبيعات العالمية لمركبات الطاقة الجديدة إلى حوالي 45 مليون وحدة بحلول عام 2030، أي أكثر من ثلاثة أضعاف عام 2023؛ سيصل الطلب العالمي على بطاريات الطاقة بحلول عام 2030 إلى 3500 جيجاوات في الساعة، أي أكثر من أربعة أضعاف حجم الشحن العالمي في عام 2023، وكل ذلك يتجاوز بكثير قدرات التوريد العالمية الحالية.
وفي معرض رده على هذه القضية في وقت سابق، صرح المتحدث باسم وزارة التجارة هي يادونج بأن هذا تناقض ذاتي نموذجي ومعايير مزدوجة، وهو شكل من أشكال "المعايير المزدوجة"، الأمر الذي لن يعيق التحول الأخضر العالمي ويقوض الثقة في التعاون بشأن تغير المناخ فحسب، بل سيضعف أيضًا تصميم الشركات على تنفيذ التعاون التجاري والاستثماري الخارجي.
