وفقا لتقارير وسائل الإعلام، في العام الماضي، واجه سوق السيارات الكهربائية الأوروبية تحديات. على الرغم من إطلاق شركات صناعة السيارات لنماذج أكثر بأسعار معقولة، تظهر أحدث البيانات المؤقتة أن عدد تسجيلات السيارات الكهربائية في أوروبا في عام 2024 قد انخفض بنسبة 6٪ مقارنة بعام 2023، في تناقض صارخ مع اتجاهات النمو في أسواق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة والصين.
والأسوأ من ذلك أنه ابتداء من هذا العام، إذا فشلت شركات صناعة السيارات في تلبية أهداف متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون التي حددها أسطول الاتحاد الأوروبي، فسوف تضطر إلى دفع غرامات. وهذا جزء من سلسلة من الإجراءات بموجب "الصفقة الخضراء الأوروبية". الصفقة الخضراء الأوروبية هي إطار تشريعي يهدف إلى خفض صافي انبعاثات الغازات الدفيئة بنسبة 55% على الأقل مقارنة بمستويات عام 1990 بحلول عام 2030، والقضاء التام على صافي انبعاثات الغازات الدفيئة بحلول عام 2050.
ستحد هذه اللوائح بشكل كبير من قدرة شركات صناعة السيارات على بيع مركبات محركات الاحتراق الداخلي في دول الاتحاد الأوروبي، بينما تمهد الطريق لتطوير السيارات الكهربائية النقية في أوروبا. ومع ذلك، فإن شركات صناعة السيارات الأوروبية لا تدعم هذه الاتفاقية، ولا الدول التي تتمركز فيها هذه الشركات. أرسل Ola Källenius، الرئيس التنفيذي لشركة Mercedes-Benz ورئيس رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA)، خطابًا مفتوحًا إلى المفوضية الأوروبية والبرلمان الأوروبي يدعو فيه إلى إلغاء الغرامات القادمة.
ويعتقد كالينيوس أن فرض غرامات على شركات صناعة السيارات التي تفشل في تحقيق أهداف خفض الانبعاثات من شأنه أن يؤثر سلبا على الصناعة. ويقول إنه يمكن استخدام الغرامات للبحث والتطوير، مما يمكن شركات صناعة السيارات من جلب المزيد من السيارات الكهربائية بأسعار معقولة إلى السوق.
صرح كالينيوس، "تحتاج صناعة السيارات إلى معرفة كيفية التخفيف من مخاطر عدم الامتثال- الكبيرة. وفي هذه المرحلة الحرجة من التحول، فإن مواجهة غرامات ضخمة لعدم الالتزام-بأهداف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من شأنها أن تؤدي إلى تحويل الأموال الضرورية التي يمكن استخدامها للبحث والتطوير والاستثمارات الأخرى."
كما أشار إلى أن تراجع مبيعات السيارات الكهربائية لا يرجع بالضرورة إلى قلة الخيارات، إذ أن هناك العديد من الموديلات المتوفرة في السوق. ويعتقد أن "الصفقة الخضراء الأوروبية يجب أن تخضع لفحص واقعي وأن يتم تعديلها لجعلها أكثر مرونة وأقل جمودا، وتحويل عملية إزالة الكربون من صناعة السيارات إلى نموذج أعمال صديق للبيئة ومربح". واقترح تقديم حوافز إضافية لتحفيز مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا، مشددًا على الحاجة إلى التعاون الوثيق مع شركات الطاقة ومشغلي الاتصالات ومقدمي حلول الشبكات الذكية.
والأهم من ذلك، صرح كالينيوس بقوة أن شركات صناعة السيارات الأوروبية لا تزال تدعم خطة إزالة الكربون لعام 2050 والانتقال إلى النقل والتنقل بدون انبعاثات-.
وأضاف كالينيوس، "اسمحوا لي أن أكرر: تظل صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي ملتزمة بتحقيق أهداف الحياد المناخي للاتحاد الأوروبي لعام 2050 والانتقال إلى النقل والتنقل بدون انبعاثات -. ومع ذلك، يجب أن تعمل استراتيجية إزالة الكربون لصناعة السيارات على تعزيز النمو الاقتصادي والقدرة التنافسية، وليس تقييدهما."
ومع ذلك، فإن المنظمة الأوروبية غير الربحية "النقل والبيئة" (التي ضغطت على الاتحاد الأوروبي لتبني قواعد جديدة للانبعاثات) لديها وجهة نظر مختلفة. وتقول المنظمة إن معظم شركات صناعة السيارات لن تواجه غرامات في الواقع. وذلك لأن شركات صناعة السيارات تطلق عادةً نماذج جديدة في العام الذي تدخل فيه اللوائح حيز التنفيذ (في هذه الحالة، 2025) مما يساعدها على تحقيق الأهداف الجديدة.
واعتباراً من هذا العام، يجب أن يكون متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من سيارات الركاب في أوروبا أقل من 95 جراماً لكل كيلومتر (كانت 116 جراماً لكل كيلومتر في السابق)، ويجب أن تنبعث من المركبات التجارية الخفيفة أقل من 147 جراماً لكل كيلومتر. ومع ذلك، فإن هذا الحد ليس ثابتًا وسيتم تعديله بناءً على متوسط وزن السيارات المباعة في عام 2025، بالإضافة إلى الأرصدة المكتسبة من خلال بيع مركبات منعدمة-انبعاثات ومركبات منخفضة-. بالنسبة للشركات التي تبيع عددًا معينًا من السيارات الكهربائية، فإن هذه العوامل ستخفض قيم الانبعاثات المستهدفة.
على سبيل المثال، تتوقع مرسيدس أن يكون الهدف الإجمالي لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون لأسطول سيارات الركاب لديها هو 91 جرامًا/كم، في حين أن هدف فولفو أقل من 90 جرامًا/كم، وهدف ستيلانتيس أقل من 97 جرامًا/كم. وقد يؤدي تجاوز هذه الحدود إلى فرض غرامات قدرها 95 يورو (حوالي 98 دولارًا) لكل سيارة يتم بيعها مقابل كل جرام من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر فوق الهدف.
ذكرت هيئة النقل والبيئة أن أهداف ثاني أكسيد الكربون لعام 2025 للاتحاد الأوروبي هي أهداف قابلة للتحقيق وواقعية، وبما أن شركات صناعة السيارات قد أطلقت للتو بعض المركبات الهجينة والهجينة والكهربائية هذا العام، فمن غير المرجح أن تواجه غرامات هذا العام، حيث تم تصميم هذه النماذج لتلبية اللوائح الجديدة وسيتم إصدارها هذا العام.
