منذ وقت ليس ببعيد، أثار خبر حول CATL السوق مرة أخرى. تنص الأخبار على أن "CATL تقوم بترويج خلايا بطارية ليثيوم فوسفات الحديد (LFP) بمواصفات VDA بقدرة 173 أمبير لشركات صناعة السيارات، المجهزة بمعدل شحن سريع قياسي 2.2C، بسعر لا يزيد عن 0.4 يوان/وات في الساعة، مستهدفة سوق السيارات الكهربائية النقية بسعر يتراوح بين 100,000 إلى 200,000 يوان."
في مواجهة الطلب البطيء في سوق بطاريات الطاقة، أطلقت شركة CATL التهمة مرة أخرى. قد تكون هذه أخبارًا جيدة لسوق مركبات الطاقة الجديدة التي تعاني حاليًا من حرب أسعار شرسة. ومع ذلك، بالنسبة لبطاريات الصوديوم التي تطمح إلى أن تكون جزءًا من اللعبة، يبدو الأمر قاسيًا بشكل خاص. المنطق التجاري وراء بطاريات الصوديوم بسيط: يجب أن تكون أرخص وأكثر استقرارا من بطاريات الليثيوم. حتى بالمقارنة مع بطاريات الليثيوم فوسفات الحديد منخفضة التكلفة، فإن بطاريات الصوديوم لها مزاياها. ناقش وانغ تشوانفو بشكل علني أوجه القصور في بطاريات الليثيوم ودعا إلى تطوير بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد. ومع ذلك، ربما لم يتوقع وانغ أن يرتفع سعر المواد الخام لكربونات الليثيوم إلى ما يصل إلى 600000 يوان للطن.
بحلول عام 2024، عاد جنون "الذهب الأبيض" أخيرًا إلى العقلانية، وذلك بفضل الجهود المشتركة التي بذلها العديد من اللاعبين - أولئك الذين يشترون المعادن، وأولئك الذين يقومون بالأبحاث الداخلية، وأولئك الذين يبحثون عن موردين ثانويين.
الآن، السؤال الذي يطرح نفسه: مع انخفاض أسعار بطاريات كربونات الليثيوم وفوسفات الحديد الليثيوم التي تدخل عصر 0.4 يوان/واط، كيف ستضع بطاريات الصوديوم، التي تدعي أنها "تحل محل بطاريات الليثيوم"، نفسها؟
اكتسبت بطاريات الصوديوم اعترافًا واسع النطاق في صناعة السيارات في عام 2021. وفي ذلك الوقت، حققت شركة CATL قيمة سوقية تبلغ تريليون دولار مع طرح بطاريات الصوديوم. بعد ذلك، بدأت شركات تصنيع البطاريات الكبرى الأخرى أيضًا في رواية قصص عن بطاريات الصوديوم.
وكما ذكرنا سابقًا، فإن الميزة الرئيسية لبطاريات الصوديوم هي موادها الخام الرخيصة، حيث يتوفر كلوريد الصوديوم المستخرج من البحر بكثرة. ومع ذلك، بعد عامين، لا تزال بطاريات الصوديوم تواجه صعوبة في إثبات نفسها مقارنة ببطاريات الليثيوم، خاصة من حيث الحاجة إلى منتجات تجارية في السوق.
في السوق الحالية، هناك الكثير من الأخبار حول بطاريات الصوديوم. على سبيل المثال، في عام 2023، أصدرت العلامات التجارية للسيارات الكهربائية مثل Yadea وSUNRA وTAILG إصدارات بطاريات الصوديوم من دراجاتها البخارية الكهربائية، مما يمثل خطوة أولى حاسمة في تسويق بطاريات الصوديوم. ومع ذلك، في مجال السيارات، المركبات المجهزة ببطاريات الصوديوم قليلة ومتباعدة.
بحلول نهاية عام 2023، بدأت JAC Jiayue Yuyue (إصدار IONIX EV) رسميًا عمليات التسليم الجماعية. وتبلغ سعة البطارية 23.2 كيلووات في الساعة، ويصل مداها إلى 230 كيلومترًا، ويصل استهلاك الطاقة إلى ما يقرب من 10 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر. مورد البطارية هو CENAT New Energy. وفي نفس الوقت تقريبًا، تعاونت Funeng Technology وJiangling New Energy لإطلاق أول مركبة كهربائية من الفئة A تعمل ببطارية أيون الصوديوم 00-، والتي خرجت أيضًا رسميًا من خط التجميع. يصل مدى السيارة الجديدة إلى 251 كم، وتتراوح كثافة طاقة البطارية بين 140-160 وات ساعة/كجم. ومع ذلك، سيلاحظ المراقبون اليقظون أنه في السوق الحالية، لا يوجد سوى عدد قليل من نماذج بطاريات الصوديوم، من بينها السيارتان الصغيرتان المذكورتان. حتى CATL، على الرغم من قوتها، لم تكشف الكثير من المعلومات حول نماذج بطاريات الصوديوم التي قدمتها مع شيري.
ما مدى صعوبة تسويق بطاريات الصوديوم في سوق السيارات؟
بالمقارنة مع بطاريات الليثيوم، تتميز بطاريات الصوديوم بإعداد إنتاجي أقل ونضج تكنولوجي. بالإضافة إلى ذلك، لا يمكن تجاهل أن غالبية صناعة بطاريات الطاقة الصينية القوية مبنية حول سلسلة التوريد والسلسلة الصناعية لبطاريات الليثيوم، مع التركيز على منتجين رئيسيين: بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم وبطاريات الليثيوم الثلاثية. اعتبارًا من نهاية عام 20}23، تم إنشاء 13.5 جيجاوات ساعة فقط من خطوط الإنتاج المخصصة لبطاريات أيونات الصوديوم في الصين، والتكلفة متفاوتة. قال لي شوجون، المدير العام لشركة CENAT New Energy: "إن صناعة بطاريات الصوديوم بعيدة كل البعد عن إكمال الرحلة من 0 إلى 1. وسوف يستغرق الأمر 3-5 عامًا أخرى للوصول إلى عصر أكثر من 100 جيجاوات في الساعة".
ليس من قبيل المبالغة أن نقول إن الطبيعة الثقيلة والمفردة والمغلقة لصناعة بطاريات الطاقة تحد من مساحة تطوير بطاريات الصوديوم، "الوافدة المتأخرة". وهذا صحيح بشكل خاص الآن بعد أن انخفضت تكلفة بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد بشكل حاد. يجب إعادة التحقق من قيمة بطاريات الصوديوم. ومع ذلك، هناك شيء واحد واضح: حتى لو تم بيع بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد بأسعار مخفضة، فهذا لا يعني أن بطاريات الصوديوم ليس لها آفاق تطوير.
صرح وانغ زيكسوان، رئيس مجلس إدارة شركة Zhejiang Qinnan، علنًا أنه عندما ينخفض سعر كربونات الليثيوم إلى 100،000 يوان/طن، فإن التكلفة الحدية لبطاريات أيونات الصوديوم سترتفع بحوالي 12%. إذا عاد سعر كربونات الليثيوم إلى 50,000 يوان/طن، فإن التكلفة الحدية لبطاريات أيون الصوديوم ستتقدم بحوالي 5% فقط.
باختصار، نقطة البيع الرئيسية لبطاريات الصوديوم هي قدرتها على تحمل التكاليف.
أيضًا، وبسبب هذه الخاصية، تعد بطاريات الصوديوم أكثر ملاءمة لتخزين الطاقة من بطاريات الليثيوم.
