وبحسب تقارير إعلامية، أظهرت البيانات الصادرة عن رابطة مصنعي السيارات في اليابان أن مبيعات السيارات الجديدة في اليابان وصلت إلى 405,174 وحدة في يوليو 2024، بزيادة قدرها 7% على أساس سنوي. وهذه هي المرة الأولى منذ نهاية العام الماضي التي يتم فيها تحقيق نمو على أساس سنوي.
في نهاية العام الماضي، تبين أن إحدى الشركات التابعة لشركة تويوتا، دايهاتسو، قد زورت نتائج اختبارات السلامة على مدار العقود العديدة الماضية، مما أدى إلى تعليق جميع عمليات الإنتاج. وقد أثر هذا أيضًا على مبيعات علامات تجارية أخرى مثل تويوتا ومازدا وسوبارو. وفي أوائل شهر مايو، سُمح لشركة دايهاتسو باستئناف الإنتاج بالكامل وبدأت في تلبية الطلبات المتراكمة لديها.
تُظهِر أحدث البيانات أنه بعد انخفاض بنسبة 0.4% في الربع الرابع من عام 2023، استمر الاقتصاد الياباني في الانكماش في الربع الأول من عام 2024، مع انخفاض بنسبة 2.9% على أساس سنوي، مما يعكس ضعف الاستهلاك المحلي والصادرات. كما أدى زلزال يناير في شبه جزيرة نوتو وتوقف إنتاج دايهاتسو إلى تعطيل الأنشطة الاقتصادية في اليابان.
من يناير إلى يوليو 2024، بلغ إجمالي مبيعات السيارات الجديدة في اليابان 2,532,664 وحدة، بانخفاض 10% على أساس سنوي. ومن بين هذه السيارات، انخفضت مبيعات سيارات الركاب في اليابان بأقل من 10% إلى 2,138,780 وحدة، بينما انخفضت مبيعات الشاحنات بأكثر من 15% إلى 387,748 وحدة. وخلال هذه الفترة، نمت مبيعات الحافلات المتوسطة والكبيرة وحافلات المسافات الطويلة في اليابان بنسبة 36% على أساس سنوي، لتصل إلى 6,136 وحدة.
وفي الوقت نفسه، تراجعت مبيعات تويوتا التراكمية في اليابان بنسبة 20% إلى 768,720 وحدة، وانخفضت مبيعات دايهاتسو بنسبة 53% إلى 162,780 وحدة، وانخفضت مبيعات مازدا بنسبة 30% إلى 80,099 وحدة.
في المقابل، ارتفعت مبيعات سوزوكي في اليابان بنسبة 13% إلى 434,488 وحدة؛ وبلغت مبيعات هوندا في اليابان 401,565 وحدة، بزيادة 22% على أساس سنوي؛ وانخفضت مبيعات نيسان بنسبة 1% فقط إلى 288,630 وحدة.
وفي وقت سابق من هذا العام، بدأت شركة هوندا بيع سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات WR-V المصنوعة في الهند في اليابان وأعلنت مؤخرًا عن خطط لإطلاق نسخة كهربائية صغيرة تجارية من N-VAN في أكتوبر، مستهدفة في المقام الأول سوق توصيل الطرود المحلية.
