وفقًا لرويترز، تكشف وثيقة حكومية أن سياسة السيارات الكهربائية في الهند ستقدم إعفاءات من رسوم الاستيراد لشركات صناعة السيارات الأجنبية التي تستثمر في الهند. ومع ذلك، فإنها ستفرض قيودا صارمة على نسبة الاستثمارات المخصصة للبنية التحتية للشحن، بهدف تعزيز صناعة تصنيع السيارات المحلية في البلاد.
وفي العام الماضي، أعلنت الهند عن سياسة تهدف إلى جذب شركة تصنيع السيارات الكهربائية الأمريكية تيسلا لإنتاج السيارات الكهربائية في البلاد. وتسمح هذه السياسة لشركات صناعة السيارات الأجنبية مثل تسلا بتصدير السيارات إلى الهند بمعدل رسوم استيراد مخفض بشكل كبير يبلغ 15%، مقارنة بالمعدل الحالي البالغ حوالي 100%. ومع ذلك، فإن هذه الفائدة مشروطة باستثمار شركات صناعة السيارات هذه ما لا يقل عن 500 مليون دولار لإنشاء مرافق تصنيع في الهند.
ومع ذلك، وفقًا لوثيقة حكومية سرية تحدد مسودة اللوائح، والتي راجعتها رويترز، قد تنص الحكومة الهندية على أن الاستثمارات في البنية التحتية لشحن السيارات لا يمكن أن تمثل سوى ما يصل إلى 5٪ من إجمالي الالتزام باستثمار السيارات الكهربائية. وهذا يعني أنه حتى لو استثمرت الشركات بشكل أكبر في شبكات الشحن، فإنها لن تحصل على إعفاءات ضريبية إضافية. تنص مسودة وثيقة تعود إلى يناير 2025، وتمتد على 47 صفحة، على ما يلي: "سيتم اعتبار الإنفاق على البنية التحتية للشحن بحد أقصى 5% من الاستثمار الملتزم به". تشير المصادر إلى أن هذا القرار يهدف إلى ضمان إعطاء الشركات الأولوية لتصنيع المركبات المحلية على البنية التحتية للشحن.
إن القيود التي فرضتها الحكومة الهندية على الاستثمار في البنية التحتية للشحن قد تخيب آمال شركات صناعة السيارات التي تخطط لتخصيص المزيد من الأموال لبناء شبكات الشحن، حيث لا تزال شبكة الشحن في الهند متناثرة وموزعة بشكل غير متساو. في سوق السيارات الكهربائية الناشئ في الهند، يتردد العديد من المشترين المحتملين بسبب عدم وجود مرافق الشحن السريع-.
تحدد مسودة القواعد الجديدة أيضًا معايير أداء صارمة: يجب على الشركات الملتزمة بإنتاج السيارات الكهربائية في الهند تحقيق إيرادات لا تقل عن 577 مليون دولار أمريكي بحلول نهاية السنة الرابعة من عملياتها في الهند، وترتفع إلى 866 مليون دولار بحلول السنة الخامسة. هذه المعايير مطلوبة للتأهل للحصول على معدل رسوم الاستيراد المخفض بنسبة 15٪، ولكن عدد المركبات الكهربائية المؤهلة للحصول على الإعفاء الضريبي محدد بـ 8000 وحدة. وإذا فشلت شركات صناعة السيارات في تحقيق هذه الأهداف، فسوف تخضع لعقوبات تتراوح بين 1% إلى 3% من العجز في الإيرادات.
تشير المصادر إلى أن الحكومة الهندية تتشاور حاليًا مع شركات صناعة السيارات وأصحاب المصلحة الآخرين بشأن مسودة القواعد وخطط الانتهاء منها الشهر المقبل.
ولم تستجب وزارة الصناعات الثقيلة الهندية، التي تقود صياغة السياسة الجديدة، بعد لطلبات التعليق.
وتتزامن خطة الحكومة مع دخول تسلا الوشيك إلى السوق الهندية من خلال صادرات السيارات. وقد اختارت تسلا بالفعل موقعين لصالات العرض في الهند وتخطط لبيع السيارات المستوردة في البلاد. وفي إعلان وظيفة الأسبوع الماضي، أعلنت شركة Tesla أنها تبحث أيضًا عن "مطور شحن" للإشراف على تخطيط ونشر محطات الشحن الجديدة.
وفي العام الماضي، أوقف الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، إيلون ماسك، خطط الشركة الاستثمارية في الهند مؤقتًا بسبب الانخفاض العالمي في مبيعات السيارات الكهربائية. وانتقد ماسك، إلى جانب الرئيس الأمريكي السابق دونالد ترامب، مرارًا وتكرارًا الرسوم الجمركية المرتفعة التي تفرضها الهند على السيارات الأجنبية.
بالإضافة إلى ذلك، أعربت شركات صناعة السيارات الأجنبية الأخرى مثل هيونداي وتويوتا عن اهتمامها بإنتاج السيارات الكهربائية في مصانعها الحالية والجديدة في الهند.
