يبدو أن استخدام عبارة "حكاية نقيضين" لوصف حالة السيارات الكورية مناسب تمامًا. وباعتبارها ثالث أكبر شركة لتصنيع السيارات في العالم ، فإن أداؤها في السوق الصينية آخذ في التراجع ، ووصل إلى نقطة بيعت فيها المصانع.
وبحسب تقارير إعلامية ، أعلنت شركة هيونداي موتور عن بيع مصنعين في الصين يوم 20 يونيو ، وربما تكون عملية بيع المصانع جارية بالفعل. بعد البيع ، ستترك Hyundai Motor مع مصنعين اثنين فقط للإنتاج في الصين. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا للانخفاض الكبير في المبيعات في السوق الصينية خلال السنوات الست الماضية ، تخطط هيونداي لتقليل عدد طرازات السيارات المباعة في الصين من 13 إلى 8 حاليًا.
منذ مشروعها المشترك مع BAIC Group في عام 2002 ، شهدت Beijing Hyundai تطورًا سريعًا ، لا سيما مع سيارتها من الفئة B ، سوناتا. بعد ثلاث سنوات في السوق ، حققت سوناتا مبيعات 177 ، 000 وحدة ، واستحوذت على 10 بالمائة من حصة السوق في قطاعها. في وقت لاحق ، استمرت مبيعات بكين هيونداي في الارتفاع ، حيث تجاوزت مليون وحدة في عام 2013 ووصلت إلى ذروتها عند 1.14 مليون وحدة في عام 2016.
لتسهيل المزيد من النمو ، قامت شركة Beijing Hyundai بتوسيع مصانعها. وفقًا للمعلومات المتاحة ، تمتلك شركة Beijing Hyundai إجمالي خمسة مصانع في الصين ، بما في ذلك مصنع Shunyi 1 ، المصنع 2 ، المصنع 3 ، مصنع Cangzhou في Hebei ، ومصنع Chongqing ، بطاقة إنتاج سنوية تبلغ 1.65 مليون سيارة. ومع ذلك ، في السنوات الأخيرة ، قامت شركة هيونداي بكين بتقليص حجم مصانعها. على سبيل المثال ، تم بيع المصنع 1 سابقًا لشركة Li Auto ، والآن ، مع بيع مصنعين آخرين ، سيكون لدى Beijing Hyundai مصنعان فقط متبقيان في الصين.
الجدير بالذكر أن شركة بكين هيونداي أطلقت مؤخرًا طرازًا جديدًا هو Musa ، بسعر 121.800 يوان فقط ، مستهدفًا بشكل واضح سوق السيارات المحلي. ومع ذلك ، بالنظر إلى أخبار بيع المصانع ، يبدو أن بكين هيونداي تواجه تحديات كبيرة في سوق السيارات المحلي. وفقًا لمسح أجرته جمعية مصنعي السيارات الكورية في أبريل ، تمتلك السيارات الكورية حصة سوقية تبلغ 1.6 بالمائة فقط في الصين. بالمقارنة ، في عام 2012 ، كانت حصة السيارات الكورية في السوق تصل إلى 10 في المائة في الصين. في الربع الأول من عام 2023 ، كانت المبيعات التراكمية لشركة بكين هيونداي 60،100 وحدة فقط ، مما يشير إلى أزمة كبيرة مقارنة بأدائها السابق الذروة.
من الناحية النظرية ، تعتبر السيارات الكورية خيارًا جيدًا للمشترين على مستوى العالم ، بتصميمها الجذاب وتقنيتها وأسعارها التنافسية. إذن لماذا تراجعت مبيعات السيارات الكورية مرارًا وتكرارًا إلى مستويات منخفضة جديدة في السوق الصينية؟ لا يمكن أن يُعزى الانخفاض في مبيعات السيارات الكورية فقط إلى حادثة ثاد ، كما يعتقد الكثير من الناس. بعد كل شيء ، "روما لم تبن في يوم واحد." هناك أسباب أعمق خاصة بمصنعي السيارات الكوريين.
أولاً ، صورة العلامة التجارية للسيارات الكورية ليست عالية بشكل خاص. خلال المرحلة الأولى من تطورها في السوق الصينية ، ارتبطت السيارات الكورية بشكل أساسي بنماذج ميسورة التكلفة ، وكانت مبيعاتها مدفوعة بهذه الخيارات منخفضة السعر. نتيجة لذلك ، لم تكتسب السيارات الكورية المكانة المتميزة التي تتمتع بها السيارات الألمانية واليابانية في نظر المستهلكين الصينيين. لم تعد استراتيجية التسعير المنخفض ، التي كانت تعمل في السابق للسيارات الكورية ، كافية في مواجهة المنافسة الشديدة في السوق. مع قيام الشركات المصنعة الألمانية واليابانية أيضًا بخفض الأسعار ، تم تقليص السيارات الكورية إلى أقصى حد. بعد كل شيء ، لا يزال معظم المستهلكين الصينيين يثقون في جودة العلامات التجارية الألمانية واليابانية. في الوقت نفسه ، يتحدى صانعو السيارات الصينيون السيارات الكورية ، وتتفوق السيارات المحلية الصينية حاليًا على السيارات الكورية في التصميم والميزات والتكنولوجيا والجوانب الأخرى. من الصعب على السيارات الكورية أن تجد موطئ قدم في مثل هذه البيئة التنافسية.
ثانيًا ، هناك اختلاف في كيفية التعامل مع السيارات الكورية في الأسواق المختلفة. على سبيل المثال ، في سوق أمريكا الشمالية ، يمكن تجهيز السيارات الكورية بأنظمة ناقل حركة أوتوماتيكي (AT) ناضجة. ومع ذلك ، في العديد من الموديلات المباعة في الصين ، غالبًا ما تستخدم السيارات الكورية ناقل حركة متغير باستمرار (CVT) أو ناقل حركة مزدوج القابض ، مما أدى إلى شعور الكثير من الناس بعدم الرضا. كان لدى المستهلكين الصينيين شكاوى عديدة حول ناقل الحركة مزدوج القابض ، حيث يميلون إلى مواجهة مشكلات مثل الاهتزاز والرجفان بعد الاستخدام المطول. بمرور الوقت ، أصبحت السيارات الكورية أقل قدرة على المنافسة في الصين ، لتقف في تناقض صارخ مع وجودها في الخارج.
علاوة على ذلك ، مقارنة بالسوق العالمي ، شهد السوق الصيني وتيرة أسرع للكهرباء. مع استمرار زيادة معدل تغلغل مركبات الطاقة الجديدة ، انخفضت حصة السوق من المركبات التقليدية التي تعمل بالوقود. بالنسبة لشركات صناعة السيارات التقليدية ، أصبحت الحاجة الملحة إلى الانتقال واضحة. ومع ذلك ، يبدو أن معظم صانعي السيارات التقليديين واجهوا تحديات في انتقالهم. على سبيل المثال ، السيارات الكهربائية اليابانية ليس لها نصيب في السوق تقريبًا ، وقد واجهت السيارات الكهربائية الألمانية انتقادات متكررة. نظرًا لقوة العلامة التجارية الأضعف للسيارات الكورية ، إذا كانت ستدخل سيارات طاقة جديدة في المستقبل ، فسيكون الضغط أكبر.
في الختام ، تمتلك السيارات الكورية القدرة ، كما يتضح من نجاحها في الأسواق العالمية. ومع ذلك ، فإن كل سوق له متطلباته الفريدة ، والفرص تفضل أولئك المستعدين. من الواضح أن مصنعي السيارات الكوريين فوتوا أفضل توقيت لبناء صورة علامتهم التجارية وتحقيق اختراق. في هذه المرحلة ، ظهرت العلامات التجارية الصينية المحلية كمنافسين أقوياء ، مما يترك مساحة محدودة للسيارات الكورية لتزدهر. لا يزال من غير المؤكد ما إذا كان أحدث طراز ، موسى ، يمكن أن ينقذ هيونداي في هذا الموقف الصعب.
