وفقاً لتقارير إعلامية، تدرس شركة جنرال موتورز تعديل استراتيجيتها في السوق الصينية، وتحويل تركيزها من الطرازات السائدة إلى الطرازات الفاخرة. وتسعى الشركة حاليًا إلى تحقيق انتعاش في أكبر سوق للسيارات في العالم، حيث تتراجع مبيعاتها وأرباحها في الصين.
وبينما لا تزال شركة جنرال موتورز تعتقد أنها قادرة على لعب دور في السوق الصينية ذات التنافسية المتزايدة، صرح رئيسها التنفيذي ماري بارا في 15 فبراير أن الشركة يجب أن تعكس اتجاهها الهبوطي في السوق الصينية.
وقال بارا في مؤتمر استضافته شركة وولف للأبحاث: "الوضع في السوق الصينية الآن مختلف تمامًا عما كان عليه قبل خمس سنوات. ونأمل أن نشارك في هذا السوق بالطريقة الصحيحة، وأعتقد أن السوق يميل أكثر نحو المنتجات الفاخرة والمتطورة". الموديلات الفاخرة."
قبل الإدلاء بالتصريحات المذكورة أعلاه، قال بارا في مؤتمر عبر الهاتف حول الأرباح في نهاية شهر يناير إن شركة جنرال موتورز ستعيد تقييم عملياتها في الصين، مشيرًا إلى أنه لا توجد خيارات "مطروحة على الطاولة". دخلت جنرال موتورز السوق الصينية في عام 1997، لتصبح ثاني علامة تجارية أجنبية تنتج سيارات محليًا في الصين بعد مجموعة فولكس فاجن.
خلال العقدين الأولين من وجودها في السوق الصينية، حققت جنرال موتورز نموًا سريعًا من خلال علاماتها التجارية بويك، وكاديلاك، وشفروليه. وفي عام 2018، وصلت أرباح الشركة في الصين إلى 2 مليار دولار. ومع ذلك، في العام الماضي، بلغت أرباح الشركة في الصين 446 مليون دولار فقط، أي بانخفاض قدره 34٪ على أساس سنوي. ومع تعديلات الإنتاج والمخزون، تتوقع الشركة الاستمرار في تكبد خسائر في الصين هذا الربع.
كما تراجعت حصة جنرال موتورز في السوق في الصين. وفي عام 2017، وصلت حصتها في السوق في الصين إلى 14%، لكنها انخفضت منذ ذلك الحين بمقدار النصف تقريبًا إلى 8.4%. وفي عام 2023، كانت مبيعات جنرال موتورز في الصين أقل من مبيعاتها في الولايات المتحدة لأول مرة منذ عام 2009.
قال مايكل دن، الرئيس السابق لشركة جنرال موتورز إندونيسيا والرئيس التنفيذي لشركة Dunne Insights الاستشارية: "انخفضت مبيعات جنرال موتورز في الصين بنسبة 50٪ عن ذروتها في عام 2017. لم تعد شفروليه وبويك ذات أهمية بالنسبة للمستهلكين الصينيين، وكاديلاك". لقد أصبح خط الدفاع الأخير لشركة جنرال موتورز في الصين."
إحدى المشاكل التي تواجهها شركة جنرال موتورز في السوق الصينية هي تخلفها في تطوير السيارات الكهربائية. وتتوقع BloombergNEF أن تمثل السيارات الكهربائية 38% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة في الصين هذا العام. بدأت كاديلاك إنتاج السيارة الكهربائية Lyriq في نوفمبر من العام الماضي، وستبدأ في إنتاج السيارة الكهربائية الأصغر حجمًا Optiq وVistiq ذات الثلاثة صفوف في وقت لاحق من هذا العام.
طرحت شركة بويك نماذج كهربائية بأسعار معقولة في السوق الصينية، كما قامت سيارات إلكترا E5 الكروس أوفر والسيارات الكهربائية كوبيه إلكترا E4 التي تم إطلاقها مؤخرًا بتوسيع تشكيلة منتجاتها. تم إطلاق هاتين السيارتين، اللتين تعملان ببطاريات Ultium من شركة جنرال موتورز، في الصيف الماضي. تمتلك بويك أيضًا سيارة كهربائية ثالثة، وهي سيارة فيليت 6 المدمجة، ولكن مثل كاديلاك، تأتي معظم مبيعاتها من الطرازات التي تعمل بالبنزين.
في المقابل، قال جون روث، نائب الرئيس العالمي لشركة كاديلاك، في مقابلة إن العلامة التجارية تظهر علامات التحسن. وقال إن كاديلاك بدأت في النمو اعتبارًا من يناير من هذا العام، وزادت المبيعات في الصين مرة أخرى في فبراير، ويرجع ذلك جزئيًا إلى طراز Lyriq.
وقال روث: "نحن بحاجة إلى القيام بعمل أفضل في السوق الصينية، ونحن بحاجة إلى وضع خطط ممتازة. وأعتقد أننا سنحقق نموًا على أساس سنوي هذا العام".
وقال بارا إن جنرال موتورز لا يزال بإمكانها جني الأموال من السوق الرئيسية في الصين من خلال مشاريعها المشتركة.
في 18 نوفمبر 2002، تم إنشاء شركة SAIC-GM-Wuling Automobile Co., Ltd.، والتي تم تشكيلها بشكل مشترك من قبل شركة Shanghai Automotive Industry Corporation وشركة General Motors (الصين) وشركة Liuzhou Wuling Motors Co., Ltd. وتنتج الشركة منتجات صغيرة وفائقة الجودة. -المركبات الكهربائية الصغيرة بأسعار تبدأ من أقل من 10 دولارات،000. وتمتلك جنرال موتورز حصة قدرها 44% في المشروع المشترك، الذي يمثل حاليًا أكثر من نصف مبيعات جنرال موتورز في الصين.
