وفقًا لتقرير صادر عن بلومبرج، قامت مجموعة الضغط في مجال السيارات التابعة للاتحاد الأوروبي بصياغة اقتراح يقترح أنه يجب على الاتحاد الأوروبي تفعيل لوائح الطوارئ لتأخير تنفيذ أهداف الانبعاثات لعام 2025 لشركات صناعة السيارات لمدة عامين.
تشير تقديرات رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) المدرجة في الاقتراح إلى أن أهداف الانبعاثات التي حددها الاتحاد الأوروبي لعام 2025 ستتطلب من شركات صناعة السيارات خفض انبعاثات الكربون إلى ما يقرب من 95 جرامًا لكل كيلومتر لكل مركبة. وقد يؤدي الفشل في تحقيق هذا الهدف إلى إجبار الشركات المصنعة إما على وقف إنتاج حوالي مليوني مركبة أو مواجهة غرامات تصل إلى 13 مليار يورو (حوالي 14.3 مليار دولار) لسيارات الركاب و3 مليارات يورو للشاحنات الصغيرة.
ويجادل الاقتراح أيضًا بأنه للامتثال لمعايير انبعاثات الكربون الأكثر صرامة لعام 2025، يجب أن تصل حصة سوق سيارات الركاب الكهربائية والشاحنات الصغيرة في الاتحاد الأوروبي إلى حوالي 20٪ إلى 22٪. في الوقت الحالي، ظلت الحصة السوقية لسيارات الركاب الكهربائية في الاتحاد الأوروبي راكدة عند أقل من 15%، مع انخفاض حصة السوق للشاحنات الكهربائية.
وينص الاقتراح على ما يلي: "نظرًا لضعف طلب المستهلكين على السيارات الكهربائية والمنافسة الشديدة من الشركات المصنعة للمركبات الكهربائية الصينية، قد تكون صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي غير قادرة على تلبية أهداف خفض الانبعاثات المتوقعة".
ويضيف: "ليس أمام صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي خيار سوى خفض الإنتاج بشكل كبير، الأمر الذي سيهدد ملايين الوظائف في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي، ويضر بمصالح المستهلكين، ويؤثر سلبًا على القدرة التنافسية والأمن الاقتصادي لصناعة السيارات الأوروبية".
وعلق روبن لوس، نائب مدير الطاقة والنقل والاستدامة في منظمة المستهلكين الأوروبية (BEUC): "هذا طريق صعب. لقد تم تحديد أهداف الانبعاثات هذه قبل ست سنوات، لكن قطاع السيارات في الاتحاد الأوروبي فشل في تقديم توقعات كافية".
في 12 سبتمبر، أصدرت رابطة مصنعي السيارات الأوروبية بيانًا على موقعها على الإنترنت جاء فيه: "لقد استثمرت صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي المليارات في التحول إلى الكهرباء، لكن الشروط الضرورية الأخرى لهذا التحول لم تتوفر بعد، والقدرة التنافسية للاتحاد الأوروبي في وضع جيد". يجري تآكل."
لكن المتحدث باسم الجمعية أوضح أنه لم يتم نشر أي ورقة موقف رسمية، ولم تتخذ الجمعية موقفا رسميا بشأن الاقتراح.
وبالنظر إلى المستقبل، يخطط الاتحاد الأوروبي للتخلص التدريجي من بيع مركبات محركات الاحتراق الجديدة بحلول عام 2035، مع مراجعة الهدف المقرر في عام 2026.
لكن في الوقت الحالي، لا تواجه صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي منافسة شرسة من الشركات المصنعة الصينية فحسب، بل تواجه أيضًا تكاليف الطاقة المرتفعة وأزمة تكاليف المعيشة التي أضعفت طلب المستهلكين على السيارات الكهربائية. وفي الوقت نفسه، يجب على شركات صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي الاستعداد للحظر القادم لعام 2035 على المركبات ذات محركات الاحتراق في المنطقة.
