وبحسب تقارير إعلامية أجنبية، تظهر بيانات الصناعة أن جهود الحكومة الفرنسية لإبطاء تدفق المركبات الكهربائية المصنوعة في الصين تؤتي ثمارها. وفي السابق، زادت صادرات المركبات الكهربائية الصينية إلى أوروبا بشكل حاد، مما أثار تهديد الاتحاد الأوروبي بفرض رسوم جمركية.
وبدلاً من انتظار قرار الاتحاد الأوروبي برفع التعريفات الجمركية، أعادت فرنسا تصميم برنامج الدعم في ديسمبر/كانون الأول لاستبعاد النماذج المصنوعة في الصين. وقبل ذلك، توسعت حصة السيارات الكهربائية الصينية في السوق الفرنسية بسرعة.
وبحسب البيانات الصادرة عن شركة AAA Data، فإن السيارات الكهربائية الثلاث الصينية الأكثر مبيعا في فرنسا (داسيا سبرينغ، وتيسلا موديل 3، وMG4 من شركة SAIC) استحوذت على 22% من حصة سوق السيارات الكهربائية في البلاد في الأشهر التي سبقت تطبيق سياسة دعم السيارات الكهربائية الجديدة.
وفي ديسمبر/كانون الأول، ارتفعت حصة هذه النماذج في السوق إلى 32%. وفي وقت لاحق، قدمت الحكومة الفرنسية لوائح جديدة بشأن إعانات دعم المركبات الكهربائية، والتي تتطلب من المركبات تلبية معايير انبعاثات الكربون أثناء عملية التصنيع والنقل إلى السوق، وهو ما يعود بالنفع على المركبات المصنوعة في أوروبا.
منذ إصدار القواعد الجديدة، انخفضت الحصة السوقية لهذه النماذج الثلاثة تدريجيًا، حيث وصلت إلى 4٪ فقط في أبريل، وقال وزير المالية الفرنسي برونو لومير إن انخفاض الحصة السوقية لهذه النماذج يظهر أن قواعد الدعم الأكثر تقييدًا ناجحة .
وقال لومير خلال زيارة لمصنع رينو في نهاية مارس/آذار من هذا العام: "هذا يثبت أنه عندما ندافع عن مصالحنا والبيئة، يمكننا أن نؤتي ثماراً لصناعتنا ومصانعنا ووظائفنا".
وتحاول الحكومة الفرنسية كسب الوقت لشركات صناعة السيارات المحلية لإطلاق نماذجها الكهربائية الخاصة من أجل اللحاق بالمصنعين الصينيين الذين قاموا ببناء طاقتهم الإنتاجية الضخمة في وقت مبكر.
ومع ذلك، يعتقد الخبراء أن تغيير التدابير لا يمكن أن يعزز إلا مؤقتًا تطوير العلامات التجارية المحلية. وقال فلافين نويفي، الخبير الاقتصادي ومدير معهد الأبحاث الفرنسي Observatoire Cetelem: "لا أعتقد أن حصة السوق للسيارات الكهربائية المصنعة في الصين (المستوردة) ستظل منخفضة دائمًا، لأن الشركات المصنعة الصينية قادرة على التكيف بأسعار تنافسية، على الرغم من عدم قدرتها على الوصول إلى الإعانات".
