وفقًا لتقارير وسائل الإعلام، أكدت الحكومة الكندية مجددًا التزامها بأهداف المبيعات الإلزامية للمركبات ذات الانبعاثات الصفرية (ZEV)، على الرغم من التحذيرات العاجلة من صناعة السيارات. جادل قادة الصناعة بأن أهداف ZEV المقررة غير قابلة للتحقيق ويمكن أن تؤدي إلى نقص في إمدادات المركبات وزيادة أسعار السيارات. ومع ذلك، تظل الحكومة ثابتة في الحفاظ على هذه السياسة.
أكدت ميلاني جولي، وزيرة الابتكار والعلوم والتنمية الاقتصادية الكندية، في قمة السيارات الكندية على أن سياسة ZEV الإلزامية ضرورية لتحقيق أهداف الحكومة-المناخية طويلة المدى.
وقالت: "من المهم أن نواصل العمل مع الصناعة-وبصراحة، ندفع الصناعة-لتبني التحول إلى مركبات خالية من الانبعاثات-.
بموجب التفويض الحالي لكندا، يجب أن تمثل المركبات ZEV 20% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2026، و60% بحلول عام 2030، و100% بحلول عام 2035. ويمكن لشركات صناعة السيارات أيضًا تحقيق هذه الأهداف من خلال شراء أرصدة من الشركات المصنعة الأخرى أو من خلال الاستثمار في البنية التحتية للشحن.
ومع ذلك، في الواقع، انخفض انتشار المركبات ZEV في كندا بشكل ملحوظ منذ عام 2025، مما أبعد البلاد عن أهدافها. وفقًا لأحدث البيانات الشهرية الصادرة عن هيئة الإحصاء الكندية، بلغ معدل تبني ZEV للأشهر الأربعة الأولى من عام 2025 8.6٪ فقط، بانخفاض من 12.9٪ خلال نفس الفترة من العام الماضي وأقل بكثير من المستوى القياسي الذي تجاوز 20٪ الذي تم الوصول إليه في ديسمبر 2024.
واعترفت الوزيرة جولي بالانخفاض الأخير في مبيعات المركبات الكهربائية ZEV، لكنها قالت إن الحكومة ستواصل "تحفيز الطلب" لمساعدة الصناعة على تحقيق الأهداف. وذكرت خططًا لإعادة إطلاق برنامج حوافز ZEV الفيدرالي (iZEV)، والذي انتهى صلاحيته في يناير، لكنها لم تقدم جدولًا زمنيًا محددًا. ولم توضح جولي أيضًا ما إذا كانت الحكومة تفكر في تخفيف أهداف ZEV، واكتفت بالقول إن "الحكومة منفتحة دائمًا على الحوار".
ومع ذلك، تقول صناعة السيارات إن إعادة برنامج حوافز ZEV ليس "الحل السحري" الذي تدعي الحكومة أنه كذلك.
وقال بريان كينغستون، الرئيس التنفيذي لاتحاد مصنعي السيارات الكنديين (CVMA): "إن فكرة إعادة الإعانات وحدها ستسمح لكندا بتحقيق أهداف ZEV لعام 2026 منفصلة تمامًا عن الواقع والرياضيات".
ودعا إلى تغيير فوري: "لقد وقع الضرر بالفعل، لأن الطريقة الوحيدة التي يمكن للشركات من خلالها الامتثال هي البدء في تقييد المعروض من مركبات محركات الاحتراق الداخلي في كندا. وبالنظر إلى الاتجاهات الحالية، فإن هذا مسار واقعي تسلكه الشركات".
وأضاف كينغستون: "لقد وصلت مبيعات السيارات الكهربائية إلى أدنى مستوياتها، وتوقف طلب المستهلكين. ويجب على الحكومة إعادة معايرة أهدافها أو المخاطرة بإلحاق ضرر جسيم بالصناعة في لحظة هشة".
وأصدر بيف جودمان، الرئيس التنفيذي لشركة فورد كندا، تحذيراً مماثلاً في قمة السيارات الكندية. وقالت إنه بدون تغييرات في السياسة، فإن أهداف ZEV الإلزامية ستؤدي إلى انخفاض مبيعات السيارات وارتفاع الأسعار.
قال ديفيد آدامز، الرئيس التنفيذي لشركة Global Automakers of Canada-التي تمثل العلامات التجارية الأجنبية-، إن شركات صناعة السيارات تمر بمراحل مختلفة من التحول إلى السيارات الكهربائية، ولكن من غير المرجح أن يحقق معظمها هدف مبيعات ZEV بنسبة 20% لطراز العام 2026. وأضاف أن صناع السياسة الكنديين يبدو أنهم غير مدركين للحاجة الملحة لمراجعة التفويض.
ردًا على ذلك، ذكرت هيئة البيئة وتغير المناخ في كندا-الإدارة الفيدرالية التي تقود سياسة ZEV- أن تشريع مبيعات السيارات الكهربائية الإلزامية لا يمثل حاليًا أولوية قصوى. وشدد المتحدث باسم الوزارة هيرمين لاندري على أنه "يجب أن ندرك أن التحدي الأساسي الذي يواجه صناعة السيارات في كندا اليوم هو التعريفات غير المبررة التي تفرضها الولايات المتحدة".
ولم يتطرق لاندري بشكل مباشر إلى ما إذا كانت الحكومة تفكر في التخلي عن أهداف ZEV أو تعديلها، لكنه أشار إلى أنه من المتوقع أن تتكيف شركات صناعة السيارات. وشددت على أنه "من المهم أن نلاحظ أن تفويض المبيعات الحالي يشمل بالفعل المرونة، مثل السماح للسيارات الهجينة بالاحتساب جزئيًا نحو الأهداف".
