وفقا لبلومبرج، مركز أبحاث التصنيعشبكة تريليوم للتصنيع المتقدم(تريليوم) تفيد بأن مصانع السيارات الكندية من المقرر أن تنتج ما يقرب من 1.3 مليون مركبة هذا العام، وهو ما يمثل أدنى مستوى منذ عقود خارج نطاق جائحة فيروس كورونا-19. وينبع هذا الانخفاض من قيام شركات صناعة السيارات الأمريكية بتعطيل مصانعها الكندية وسط تباطؤ الطلب.
في المقابل، أنتجت المصانع الكندية أكثر من مليوني سيارة وشاحنة خفيفة حتى عام 2018. ويسلط تقرير تريليوم الضوء على أن المكسيك تجاوزت كندا باعتبارها ثاني أكبر مورد للمركبات المباعة في كندا، مما أدى إلى تراجع كندا إلى المركز الثالث. تظل الولايات المتحدة أكبر منتج للسيارات المباعة في كندا.
وتظهر بيانات تريليوم أن حوالي 50% من السيارات والشاحنات الخفيفة المباعة في كندا، من حيث القيمة بالدولار، يتم تصنيعها في الولايات المتحدة، في حين تأتي 15% منها من المكسيك.
وفي الوقت نفسه، تمثل المركبات والشاحنات المصنعة محليًا الآن 9٪ فقط من سوق السيارات الكندي، وفقًا لحسابات تريليوم. وتهيمن الواردات من اليابان وألمانيا وكوريا الجنوبية ودول أخرى على باقي السوق.
وتسلط البيانات الضوء على التحديات التي تواجه صناعة السيارات في كندا. استحوذت شركات صناعة السيارات الآسيوية على حصة كبيرة من السوق الكندية، مما زاد من الضغط على شركات صناعة السيارات في ديترويت ومقرها الولايات المتحدة، والتي تكافح أيضًا للتحول نحو السيارات الكهربائية.
ومع ذلك، تعهد دونالد ترامب، الرئيس المقبل للولايات المتحدة، بفرض رسوم جمركية بنسبة 25% على جميع البضائع القادمة من كندا والمكسيك. ومن شأن مثل هذه الخطوة أن تؤدي إلى مزيد من تعطيل الصناعات التي تعتمد على سلسلة التوريد في أمريكا الشمالية (الولايات المتحدة وكندا والمكسيك).
في حين أن تهديد التعريفات الجمركية يلوح في الأفق على قطاع السيارات في كندا، فإن انخفاض الإنتاج هذا العام يرتبط ارتباطًا وثيقًا بتباطؤ الطلب على السيارات الكهربائية.
ولم ينتج مصنع التجميع الكندي الوحيد لشركة فورد في أوكفيل، أونتاريو، بالقرب من تورونتو، أي مركبات هذا العام. خططت شركة فورد في البداية لتصنيع السيارات الكهربائية هناك، لكنها قامت منذ ذلك الحين بمراجعة استراتيجية السيارات الكهربائية الخاصة بها. وكانت الشركة قد أعلنت سابقًا عن خطط لإنتاج سيارة دفع رباعي كهربائية كبيرة في كندا، لكنها ألغت تلك الخطة في أبريل. الآن، تقول فورد إنها ستبدأ في إنتاج شاحنات F-Series Super Duty في أوكفيل بحلول عام 2026.
منذ عام تقريبًا، أنتجت شركة Stellantis آخر سيارة سيدان من طراز Chrysler 300C في مصنعها في برامبتون، أونتاريو. وبحسب تصريحات سابقة للشركة، فإن المصنع يخطط لإعادة تشغيل العمليات مستقبلاً لإنتاج طراز جيب.
تواصل شركة جنرال موتورز تشغيل مصنعها في إنجرسول، أونتاريو، الذي يقوم بتصنيع الشاحنات التجارية الكهربائية، لكن قدرة المنشأة محدودة.
وفي الوقت نفسه، لا تزال صناعة قطع غيار السيارات في كندا قوية، حيث تزود المصانع في جميع أنحاء أمريكا الشمالية بالمكونات. على سبيل المثال، تنتج شركة فورد محركات الشاحنات الثقيلة في جنوب غرب أونتاريو لاستخدامها في المركبات المجمعة في لويزفيل، كنتاكي.
أشار بريندان سويني، المدير الإداري لشركة تريليوم، في مقابلة عبر الهاتف، "إذا فرضت الولايات المتحدة تعريفات جمركية على كندا، فإنها تفرض فعليًا تعريفات جمركية على شركة فورد نفسها. وقد يؤدي ذلك إلى زيادة تكاليف سيارتي فورد الشهيرتين F-250 وF-350 النماذج التي تحظى بشعبية كبيرة بين المستهلكين في الولايات المتحدة."
