منذ أكتوبر، تكثفت عملية الاتحاد الأوروبي لفرض الرسوم الجمركية على صناعة السيارات الكهربائية الصينية، مما جذب الاهتمام العالمي في سوق مركبات الطاقة الجديدة.
وكما ورد سابقًا، في 4 أكتوبر، صوتت الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي لصالح فرض رسوم جمركية على الواردات تصل إلى 45٪ على السيارات الكهربائية صينية الصنع.
وسيضيف الاتحاد الأوروبي تعريفات بنسبة 35.3%، و18.8%، و17% على مجموعة SAIC، وGeely، وBYD، على التوالي، بالإضافة إلى التعريفة الحالية البالغة 10%؛ وسيتم فرض تعريفة بنسبة 7.8% على سيارات تسلا المستوردة المنتجة في الصين؛ بالإضافة إلى ذلك، سيتم تطبيق تعريفة موحدة بنسبة 20.7% على شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية الأخرى التي تتعاون مع تحقيق الاتحاد الأوروبي.
في 15 أكتوبر، تحدثت العديد من وسائل الإعلام مع الرئيس التنفيذي لمجموعة Bosch، ستيفان هارتونج، بخصوص تعريفات الاتحاد الأوروبي. وذكر أن "البيئة التنافسية العادلة مفيدة لكل من الاتحاد الأوروبي والصين. ويجب علينا أن نسعى جاهدين لتحقيق منافسة عادلة. ويمكن حل القضايا الناشئة عن الدعم واللوائح من خلال التشاور والتفاوض".
وأشار أيضًا إلى أن "دخول السيارات الكهربائية الصينية إلى سوق الاتحاد الأوروبي يعد مفيدًا لكلا الجانبين. إنها عملية طبيعية بالنسبة لشركات صناعة السيارات الألمانية أن تنتج وتبيع في الصين، وكذلك بالنسبة لشركات صناعة السيارات الصينية أن تفعل الشيء نفسه في ألمانيا والاتحاد الأوروبي".
وحتى الآن، استجابت معظم شركات السيارات الصينية بهدوء لتعريفات الاتحاد الأوروبي، حيث ذكرت بعض الشركات المحلية أنها "لن ترفع الأسعار بسبب تعريفات الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية في الوقت الحالي".
على سبيل المثال، من المقرر أن تواجه MG، وهي علامة تجارية تابعة لمجموعة SAIC، أعلى معدلات الضرائب في أوروبا، لكن فرعها الفرنسي أشار إلى أن التعريفات الإضافية الجديدة لن تؤثر على أسعار السيارات الكهربائية المباعة في فرنسا هذا العام.
بالإضافة إلى ذلك، تقول المصادر أنه من المتوقع أيضًا أن تحافظ BYD على أسعارها في إيطاليا حتى نهاية هذا العام.
ومع ذلك، من المهم الإشارة إلى أن تصريحات شركات صناعة السيارات الصينية هذه بشأن عدم رفع الأسعار لها حدود زمنية. وعلى المدى الطويل، ستؤدي التعريفات المرتفعة حتما إلى زيادة تكاليف الإنتاج بالنسبة للمصنعين الصينيين، مما يؤثر بالتالي على أرباح المركبات، وربما يدفعهم إلى تبني تدابير لخفض التكاليف.
حتى أن بعض شركات السيارات الصينية أعربت عن نيتها إنشاء مصانع محلية في بعض الدول الأوروبية. على سبيل المثال، عندما سُئلت شركة Dongfeng Motor عن مواقع المصانع المحتملة في إيطاليا في 12 سبتمبر، قال ما لي، المدير العام لقسم الأعمال الدولية في Dongfeng: "يشعر الكثير من الناس بالقلق بشأن خططنا لبناء مصانع في أوروبا، لكننا بحاجة إلى تقييم الوضع العام، بما في ذلك احتياجات العملاء أولاً، نحتاج إلى التركيز على تطوير العلامة التجارية وتوزيعها."
وفيما يتعلق بتقييم شركات صناعة السيارات الصينية لإنشاء مصانع في أوروبا، أكد ستيفان هارتونج أن هذه الخطوة مهمة وجريئة.
وشدد أيضًا على أنه "بالطبع، قد يواجهون ظروف سوق مختلفة في أوروبا. وتأمل شركة Bosch في متابعة مصنعي المعدات الأصلية لدينا إلى أوروبا، وتزويدهم بالمنتجات التي يحتاجون إليها، وتقديم المشورة بشأن متى يعتمدون على الموردين الصينيين، ومتى يعتمدون على الموردين الأوروبيين". ومتى يتم التحول من الموردين الصينيين إلى الموردين الأوروبيين."
