في السنوات الأخيرة، قامت العديد من الصناعات باستمرار بتعزيز التزامها بالحد من انبعاثات غازات الدفيئة وتعزيز التنمية الخضراء ومنخفضة الكربون. باعتبارها من أكبر مصادر انبعاث الكربون في قطاع النقل، فإن الشاحنات الثقيلة تنتقل بشكل عاجل إلى الطاقة الجديدة. وفي النصف الأول من هذا العام، تم بيع إجمالي 11.581 شاحنة ثقيلة تعمل بالطاقة الجديدة، بزيادة قدرها 13.65% على أساس سنوي. وفي حين أن هذا يُظهر نموًا مطردًا، إلا أنه لا يزال أقل من توقعات الصناعة، مما يجعل اختراق الشاحنات الثقيلة للطاقة الجديدة نقطة محورية في الصناعة بأكملها.
وفقًا لموارد المركبات الكهربائية، في النصف الأول من هذا العام، وصلت مبيعات الشاحنات الثقيلة العاملة بالطاقة الجديدة إلى 11,581 وحدة. وتم بيع هذه الشاحنات إلى جميع المقاطعات ومنطقة الحكم الذاتي البالغ عددها 31 مقاطعة في جميع أنحاء البلاد. ستة من هذه المناطق، وهي خبي وهونان وجيانغسو وشاندونغ وسيتشوان وقوانغدونغ، تجاوزت مبيعات كل منها 600 وحدة. حققت مقاطعة خبي أعلى المبيعات حيث بلغت 2597 وحدة، وهو ما يمثل 22.42% من إجمالي المبيعات في الفترة من يناير إلى يونيو.
ويشير التحليل إلى أن اعتماد الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالطاقة الجديدة يكون أسرع في المدن التي تعاني من ضغوط أعلى لمكافحة التلوث وتلك التي بها نسبة كبيرة من الصناعات ذات الاستهلاك العالي للطاقة. إذا أخذنا مقاطعة خبي كمثال، فإن هيكلها الصناعي تهيمن عليه الصناعات الثقيلة مثل الصلب والفحم والموانئ. وفي ظل سياسات "مكافحة التلوث"، كانت الشركات في المنطقة من بين أوائل الشركات التي اعتمدت الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالطاقة الجديدة، وهو عامل رئيسي وراء قيادة مبيعاتها.
تظل السياسات المحلية متغيرًا حاسمًا في تقلبات مبيعات الشاحنات الثقيلة العاملة بالطاقة الجديدة. واسترشادا بأهداف "الكربون المزدوج" الوطنية، طبقت مناطق مختلفة سياسات، وأنشأت مشاريع تجريبية للشاحنات الثقيلة العاملة بالطاقة الجديدة، وقدمت حوافز مثل الإعانات.
في 28 أكتوبر 2021، أعلنت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية عن قائمة تضم 11 مدينة تجريبية لاستبدال بطاريات مركبات الطاقة الجديدة، مع تحديد مدن ييبين وتانغشان وباوتو كمدن تجريبية متخصصة في الشاحنات الثقيلة.
في 1 يونيو 2023، أصدر المكتب المالي لبلدية تشونغتشينغ ولجنة المعلومات الاقتصادية البلدية إشعارًا حول الإعانات للبنية التحتية للشحن وتبديل البطاريات في عام 2023، موضحًا أن محطات التبادل التي توفر خدمات تقنية مشتركة لتبديل البطاريات وتعمل مع علامات تجارية ونماذج متعددة سوف تحصل على دعم بناء لمرة واحدة بقيمة 350 يوان/كيلوواط على أساس قوة الشحن المقدرة لمعدات تبديل البطاريات.
وقد أدى إدخال سلسلة من السياسات المواتية إلى تعزيز تطبيق الشاحنات الثقيلة العاملة بالطاقة الجديدة. ومن ناحية أخرى، تواجه الشركات عالية التلوث والانبعاثات قيودًا سياسية. وفي ظل التنظيم الصارم والحوافز المالية، أصبحت الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالطاقة الجديدة هي الخيار الأفضل لاستبدال الشاحنات التي تعمل بالوقود. ولذلك، ينبغي للشركات في هذا القطاع التركيز على المدن ذات السياسات المواتية والأسواق التي هي في أمس الحاجة إلى التخلص من "غطاء التلوث" الخاص بها. تعد مراقبة اتجاهات السياسة الوطنية والمحلية أمرًا بالغ الأهمية لكسر الجمود الحالي في سوق الشاحنات الثقيلة العاملة بالطاقة الجديدة.
ومن بين الطرازات الأكثر مبيعًا في النصف الأول من هذا العام، استحوذت الشاحنات شبه الكهربائية التي تعمل على تبديل البطاريات على 2579 وحدة مباعة، أي 22.27% من إجمالي المبيعات، مما يضمن المركز الأول. وبلغت مبيعات الجرارات الكهربائية النقية (باستثناء تبديل البطاريات) 1,453 وحدة، وهو ما يمثل 12.55% من الإجمالي، واحتلت المركز الثاني. تم بيع 1,387 وحدة من الشاحنات القلابة الكهربائية التي تعمل بتبديل البطاريات، أي ما يمثل 11.98% من إجمالي المبيعات، وتأتي في المرتبة الثالثة.
لطالما كانت جرارات الطاقة الجديدة هي الرائدة في سوق الشاحنات الثقيلة ذات الطاقة الجديدة. تشير الإحصاءات إلى أن جرارات الطاقة الجديدة باعت إجمالي 5528 وحدة في النصف الأول من العام، وتمثل نماذج مبادلة البطاريات ما يقرب من 50% من حصة السوق. ويرجع ذلك في المقام الأول إلى أن نماذج تبديل البطاريات، بعد التحقق من صحتها في السوق، يمكن أن تولد قيمة اقتصادية لمؤسسات النقل اللوجستي التي لديها طلب مرتفع على الجرارات.
إن سيناريو الاستخدام الأمثل لجرارات تبديل البطاريات هو النقل اليومي المتعدد ذهابًا وإيابًا على طريق ثابت، مثل النقل في مصانع الصلب، والنقل في محطات توليد الطاقة التي تعمل بالفحم، والنقل في الموانئ. يمكن إعادة تنشيط جرارات تبديل البطاريات خلال 3-5 دقيقة من خلال تبديل البطارية، مما يلبي احتياجات النقل عالي التردد من نقطة إلى نقطة، وهو الفرضية الأساسية للمستخدمين الذين يختارون نماذج تبديل البطارية.
علاوة على ذلك، بالنسبة للمستخدمين، يتطلب تشغيل أي نوع من الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالطاقة الجديدة مراعاة TCO (التكلفة الإجمالية للملكية)، والتي تتضمن تكلفة شراء السيارة، وتكاليف تشغيل دورة الحياة، وتكاليف الإنتاج المفقودة أثناء فترة التوقف عن العمل.
أدى نموذج أعمال فصل الشاحنات الثقيلة الذي يعتمد على البطاريات في الشاحنات الثقيلة إلى خفض تكلفة شراء المركبات الأولية بشكل كبير. ثانيًا، يجب أن تأخذ تكاليف التشغيل الإجمالية لنماذج تبديل البطاريات في الاعتبار رسوم استئجار البطاريات، ورسوم خدمة تبديل البطاريات، ورسوم الطرق، ورسوم التأمين، وما إلى ذلك. تتمتع الشاحنات الثقيلة التي تقوم بتبديل البطاريات بمزايا لا يمكن إنكارها في إعادة التنشيط، ومع فرض بعض المدن مع تقليل القيود المفروضة على الطرق على الشاحنات الثقيلة العاملة بالطاقة الجديدة، يمكن للمستخدمين تحقيق نقل عالي التردد، مما يؤدي إلى تقليل تكاليف التشغيل بشكل أكبر. وأخيرًا، تعد صيانة الشاحنات الثقيلة التي تعمل بتبديل البطاريات أمرًا بسيطًا نسبيًا. لا يتعين على المستخدمين الذين يستأجرون البطاريات أن يفكروا بشكل مفرط في مشكلات القيمة المتبقية الناتجة عن تدهور البطارية. آلية الخروج آمنة نسبيًا، مما يؤدي إلى ارتفاع الطلب في السوق.
على الرغم من ارتفاع مبيعات الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالطاقة الجديدة في السوق، إلا أنه لكي تتمكن الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالطاقة الجديدة من "كسر الجمود" والاستيلاء على مكانة عالية في السوق، فإنها لا تزال بحاجة إلى البدء من شركات النظام البيئي نفسها: تعزيز قدراتها الابتكارية، وزيادة الاستثمار في البحث والتطوير لتحسين هيكل المنتج، وتوفير منتجات فعالة من حيث التكلفة للمستخدمين، والتركيز على استراتيجيات التسويق الدقيقة لجذب المزيد من المستخدمين لتشغيل الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالطاقة الجديدة. ومن الجدير بالذكر أنه في السنوات الأخيرة، سواء كانت شركات بطاريات الطاقة أو شركات تصنيع المركبات، قامت بتطوير منتجاتها بعمق، وكسر القيود المختلفة، وتمكين تشغيل الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالطاقة الجديدة.
في 12 يونيو، استهدفت CATL (Ningde Times) مجال تبديل بطاريات الشاحنات الثقيلة، حيث أطلقت حلاً شاملاً لتبديل بطاريات هيكل الشاحنة الثقيلة - تبديل بطاريات Qi Ji، والذي يتضمن وحدة تبديل بطاريات Qi Ji، ومحطة تبديل بطاريات Qi Ji ومنصة Qi Ji السحابية. لقد اجتازت وحدة تبديل البطارية Qi Ji أكثر من 200 اختبار أمان، ويمكن أن يتجاوز عمر خدمة نظام البطارية 15000 مرة. يمكن لمحطة تبديل البطاريات Qi Ji أن تدعم التجميع المرن لوحدات تبديل البطارية من 1 إلى 3، وتستغرق عملية تبديل البطارية بأكملها بضع دقائق فقط. تعتمد منصة Qi Ji السحابية على البيانات الضخمة لتحسين كفاءة التشغيل بشكل كبير.
في يونيو من هذا العام، في Yutong Heavy Truck، تم إطلاق مجموعة كاملة من المنتجات الجديدة، جرار تبديل البطارية الجديد ذو السعة العالية من Yutong Heavy Truck، والمجهز ببطارية أسفل الهيكل 513-درجة، يتمتع بنطاق شحن كامل من أكثر من 340 كيلومترًا، ويمكنها تبديل البطاريات في 4 دقائق، وتكسر حدود المسافة المقطوعة للسيارات الكهربائية النقية في التشغيل عالي السرعة.
في 26 يوليو، تم إطلاق منتج جديد لـ Ouman (Howo) تحت عنوان "Heart Forward, Together for the Future" في هوايرو ببكين. وفي هذا الحدث، أطلقت أومان رسميًا سلسلة من الشاحنات الثقيلة ذات البطارية السفلية. من خلال البحث والتطوير المتقدم، أنشأ أومان نماذج مبادلة سفلية، وحل مشكلات مثل أداء السلامة المنخفض، ونطاق الإبحار القصير، وسوء الراحة، ومساحة الشحن الصغيرة للشاحنات الثقيلة الكهربائية النقية.
يختلف نموذج تسويق الشاحنات الثقيلة العاملة بالطاقة الجديدة عن نموذج تسويق الشاحنات الثقيلة التقليدية التي تعمل بالوقود. المستخدمون الأساسيون للشاحنات الثقيلة العاملة بالطاقة الجديدة ليسوا سائقين فرديين، بل الأساطيل وشركات النقل. إنهم بحاجة إلى النظر ليس فقط في سعر شراء السيارة وأدائها ولكن أيضًا في تكاليف التشغيل في التكلفة الإجمالية للملكية. وبما أن الشاحنات الثقيلة تعتبر "وسيلة إنتاج" أساسية في المجالين الصناعي والتجاري، فإنها تتمتع بحساسية عالية من حيث التكلفة. ولذلك، فإن مفتاح "كسر الجمود" يكمن في تحسين التكلفة الإجمالية للملكية وزيادة الكفاءة التشغيلية لمستخدمي الشاحنات الثقيلة العاملة بالطاقة الجديدة. ومن الحصة السوقية الحالية للأنواع المختلفة من الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالطاقة الجديدة، يؤكد ذلك أيضًا معدل الاختراق المرتفع للسوق للشاحنات الثقيلة التي تعمل بتبديل البطاريات. ومن هذا المنظور، يعد تحسين تكاليف التشغيل في التكلفة الإجمالية للملكية أحد العوامل الرئيسية لكسر الجمود.
الشاحنات الثقيلة للطاقة الجديدة هي نظام بيئي. تشمل السلسلة بأكملها شركات تصنيع السيارات ومقدمي الطاقة والمؤسسات المالية والمزيد. يتطلب تحسين تكاليف التشغيل التعاون المنسق بين جميع اللاعبين في الصناعة.
خذ الشاحنات الثقيلة التي تقوم بتبديل البطاريات كمثال. يُظهر نموذج الأعمال الخاص بفصل شاحنات البطاريات في الشاحنات الثقيلة التي تقوم بتبديل البطاريات مزايا من حيث سعر السيارة، وسهولة إعادة التنشيط، والقيمة المتبقية للمركبة. ومع ذلك، لا تزال هناك العديد من المشكلات في التشغيل الفعلي. يركز مستخدمو الشاحنات الثقيلة التي تقوم بتبديل البطاريات على سلاسل السعة المستقرة، ويعد تخطيط محطات تبديل البطاريات عنصرًا أساسيًا في سلسلة السعة المستقرة. ولكن بالمقارنة مع محطات الوقود الموزعة على نطاق واسع، فإن الطبيعة الاستثمارية الضخمة لبناء محطات تبديل البطاريات، وتعقيد عملية الموافقة على بنائها وتخطيطها، وصعوبة التشغيل البيني بسبب معايير مبادلة البطاريات غير الموحدة، والمتطلبات العالية للتعبئة تجعل سلاسل الصناعة الأولية والنهائية من إنشاء تخطيط واسع تحديًا. لا تزال هناك فجوة كبيرة في عدد محطات تبديل البطاريات المستثمر فيها والمستخدمة حاليًا.
على سبيل المثال، في مدينة تانغشان، وفقًا لتقارير وسائل الإعلام المحلية، بحلول نهاية عام 2022، تم تشغيل أكثر من 5000 شاحنة ثقيلة تعمل على تبديل البطاريات في تانغشان، لتحتل المرتبة الأولى في البلاد من حيث حجم التشغيل . ومع ذلك، لم يتم بناء سوى حوالي 30 محطة لتبديل البطاريات، ومن الواضح أن تلك العاملة تفتقر إلى القدرة على الخدمة.
بالنسبة للمستخدمين الحاليين، تتركز عمليات تبديل البطاريات الثقيلة بشكل أساسي في سيناريوهات مغلقة مثل الموانئ والمناجم ومصانع الصلب ونقل نفايات البناء في المناطق الحضرية وسيناريوهات النقل القصير. يعد تخطيط محطات تبديل البطاريات أمرًا مهمًا لتحقيق الاستقرار في سلسلة التوريد. لذلك، بالنسبة لسلسلة صناعة الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالطاقة الجديدة بأكملها، سواء كانت نماذج الشحن والتبادل أو نماذج خلايا الوقود، من الضروري مواصلة تعزيز بناء محطات الشحن والتبديل ومحطات التزود بالوقود الهيدروجيني وغيرها من البنية التحتية، وتعزيز توحيد البطارية. -مبادلة المعايير لتحقيق الاستقرار في سلسلة التوريد وحجز مساحة أكبر لتحسين تكاليف التكلفة الإجمالية للملكية للمستخدم.
ختاماً:
لا يزال سوق الشاحنات الثقيلة العاملة بالطاقة الجديدة يركز بشكل أساسي على تبديل البطاريات. ومع ذلك، مع الترقيات والتحسينات التكنولوجية، تستمر النماذج المجزأة المختلفة في الظهور للاستيلاء على حصة السوق، وتتعزز القدرة التنافسية في السوق تدريجياً. على الرغم من أن معدل نمو الشاحنات الثقيلة العاملة بالطاقة الجديدة في النصف الأول من عام 2023 لم يلبي التوقعات، إلا أن جميع الشركات المشاركة في النظام البيئي للشاحنات الثقيلة العاملة بالطاقة الجديدة يجب أن تستمر في تعزيز قدراتها على الابتكار في مجال البحث والتطوير، وتحسين أداء المنتج بشكل أكبر، وتهدف إلى استراتيجيات تسويق دقيقة في السوق. السوق، والتخطيط سريعًا لبناء محطات الشحن والمبادلة ومحطات التزود بالوقود الهيدروجيني لتحقيق الاستقرار في خدمات النقل، حيث إنها أساسية "لكسر الجمود".
في المستقبل، مع التقديم المستمر للسياسات الوطنية المواتية والاحترار التدريجي للاقتصاد، سوف يتعافى سوق نقل البضائع السائبة الوطني أيضًا. مساحة سوقية واسعة للشاحنات الثقيلة العاملة بالطاقة الجديدة على وشك الافتتاح، ونحن نتطلع إليها!
