ووفقا لبلومبرج، قررت أودي، العلامة التجارية المتميزة التابعة لمجموعة فولكس فاجن، تأجيل خططها لزيادة الأسعار في السوق الأمريكية بسبب الانخفاض المستمر في المبيعات. وأعلنت الشركة أنها لن ترفع الأسعار في الولايات المتحدة في شهر يوليو. تظهر أحدث البيانات أن مبيعات Audi في الولايات المتحدة انخفضت بنسبة 19% على مدار العام-على مدى-الربع الثاني من هذا العام-وهو ما يمثل الربع السادس على التوالي من انخفاض المبيعات في البلاد. وأرجعت أودي هذا الانخفاض إلى البيئة الاقتصادية الصعبة ودورة تجديد المنتجات المستمرة.
أدت سياسات التعريفات الجمركية التي فرضها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب إلى زيادة كبيرة في تكاليف شركات صناعة السيارات الألمانية الموجهة نحو التصدير-. في يونيو/حزيران، قدرت هيلدغارد مولر، رئيسة الرابطة الألمانية لصناعة السيارات (VDA)، أن التعريفات الجمركية التي فرضها الرئيس ترامب على السيارات المستوردة أضافت ما يقرب من 500 مليون يورو من التكاليف الإضافية لشركات صناعة السيارات الألمانية في أبريل/نيسان وحده، وخاصة فيما يتعلق بالصادرات إلى الولايات المتحدة. وقد دفع هذا العديد من شركات صناعة السيارات إلى التفكير في نقل جزء من إنتاجها إلى الولايات المتحدة.
مثل بورش، وهي علامة تجارية فاخرة أخرى تابعة لمجموعة فولكس فاجن، لم تقم أودي بعد بإنشاء منشأة إنتاج في الولايات المتحدة. وفي الوقت الحالي، لا يزال الطراز الأفضل-مبيعًا في السوق الأمريكية-سيارة Q5 SUV-يتم استيراده من المكسيك. والجدير بالذكر أن مبيعات الربع الثاني من الربع الخامس في الولايات المتحدة انخفضت بشكل حاد بنسبة 29٪ مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.
ومع ذلك، فإن تجنب التعريفات الجمركية ليس هو السبب الوحيد الذي يجعل شركات صناعة السيارات الألمانية تعيد النظر في الإنتاج المحلي. لقد أصبح ارتفاع تكاليف العمالة في ألمانيا يمثل تهديدًا كبيرًا على-استدامة الصناعة على المدى الطويل. أظهرت دراسة حديثة أجرتها شركة الاستشارات Oliver Wyman أن متوسط تكلفة العمالة لكل مركبة في ألمانيا-بما في ذلك الأجور ومساهمات المعاشات التقاعدية والمزايا الأخرى-يبلغ حوالي 3300 دولار أمريكي، بينما يبلغ المتوسط في الولايات المتحدة حوالي 1340 دولارًا أمريكيًا.
واستجابة لهذه التحديات، تقوم أودي حالياً بتقييم جدوى إطلاق الإنتاج المحلي في الولايات المتحدة. وفي شهر مايو، أعلنت الشركة أنها ستختار موقعاً لمصنع جديد خلال العام. صرح المدير المالي لشركة Audi CFO Jürgen Rittersberger في ذلك الوقت أن الشركة تقوم بتقييم أوجه التآزر المحتملة في القدرات مع Scout، وهي علامة تجارية أخرى تابعة لمجموعة Volkswagen Group، وتدرس أيضًا استخدام مصنع Volkswagen الحالي في تينيسي.
وسط ضعف الطلب في السوق الصينية، تتعرض شركات صناعة السيارات الفاخرة الألمانية مثل Audi وMercedes-Benz Group وBMW Group لضغوط متزايدة للحفاظ على حصتها في السوق في الولايات المتحدة. تكتسب العلامات التجارية المحلية الصينية، بقيادة BYD، استحسانًا سريعًا بين المستهلكين المحليين بسبب أسعارها التنافسية وتقنيات السيارات المتقدمة. إن مشهد السوق المتغير هذا يجبر العلامات التجارية الألمانية الفاخرة على إعادة تقييم موقعها الاستراتيجي العالمي.
بالإضافة إلى ذلك، كشفت أودي في يونيو أنها قامت بمراجعة خطتها السابقة للتخلص التدريجي التام من نماذج محركات الاحتراق الداخلي (ICE) بحلول عام 2033. وتعتزم الشركة الآن اعتماد نهج أكثر مرونة بناءً على تطورات السوق. صرح الرئيس التنفيذي جيرنوت دولنر أن أودي ستطلق سلسلة من سيارات ICE الجديدة ونماذج{2}}هجينة قابلة للشحن بين عامي 2024 و2026، مما يوفر مرونة تشغيلية لمدة 7 إلى 8 سنوات قادمة على الأقل-وربما تصل إلى عقد من الزمن. في الأصل، خططت Audi للتوقف عن تطوير تقنية ICE بحلول العام المقبل وأعلنت أنها ستتوقف عن تقديم طرازات جديدة تعمل بمحرك ICE-بدءًا من عام 2026.
