قريباً ، ستصبح سيارات جنرال موتورز الكهربائية قادرة على العمل كمولدات احتياطية للمنازل. تخطط الشركة لتوفير إمكانات الشحن ثنائي الاتجاه لجميع سياراتها الكهربائية اعتبارًا من عام 2026 فصاعدًا ، مع كون شيفروليه سيلفرادو EV RST أول موديل يتميز بهذا.
يسمح الشحن ثنائي الاتجاه للسيارات الكهربائية بتزويد الأجهزة الأخرى بالطاقة باستخدام الطاقة المخزنة في بطارياتها ، مثل تزويد المنزل بالطاقة أثناء انقطاع التيار الكهربائي. مع إطلاق شفروليه لسيارة سيلفرادو EV ، ستتوفر محطات الشحن ثنائية الاتجاه من الجيل الأول من جنرال موتورز Ultium Vehicle-to-Home (V2H) في الربع الأخير من هذا العام. بينما لم تكشف جنرال موتورز عن تفاصيل التسعير ، ذكرت الشركة أن أسعار محطات الشحن ثنائية الاتجاه ستكون أعلى قليلاً فقط من محطات الشحن القياسية بنفس السعة.
تشير جنرال موتورز إلى أن هذه التقنية ستمكن المستهلكين من تخزين الطاقة ونقلها ، مما يساعدهم على تعويض تكاليف الكهرباء خلال فترات الذروة والتخفيف من آثار انقطاع التيار الكهربائي.
يتوقع حص حساني ، نائب رئيس جنرال موتورز المسؤول عن الشحن والطاقة ، أن المبيعات الأولية لمحطات الشحن ثنائية الاتجاه ستختلف حسب الولاية. ويتوقع أن تكون أعلى المبيعات في كاليفورنيا وتكساس ونيويورك وميشيغان وفلوريدا. وقال "سنطرح هذه التكنولوجيا على الصعيد الوطني ، لكننا نتوقع أن تتبنى بعض الدول بشكل أسرع بينما قد يكون البعض الآخر أبطأ".
وأشار الحسني أيضًا إلى أن أهم فائدة للمستهلكين في الوقت الحالي هي وجود مصدر طاقة احتياطي أثناء الانقطاعات. في المستقبل ، بمجرد أن تضع شركات المرافق خططًا تتيح للمستخدمين جدولة الشحن في غير أوقات الذروة ، يمكن للمستخدمين توفير فواتير الكهرباء الخاصة بهم عن طريق الشحن عندما تكون الأسعار هي الأدنى. على المدى الطويل ، يرى الحسني أن المستهلكين يمكن أن يربحوا حتى من خلال تحويل الطاقة من سياراتهم إلى الشبكة.
بصرف النظر عن جنرال موتورز ، أدخلت شركات صناعة السيارات الأخرى هذه التقنية في سياراتهم الكهربائية. أدرجت شركة Ford سابقًا تقنية الشحن ثنائي الاتجاه في شاحنتها الكهربائية F -150 Lightning. أعلنت Tesla أيضًا هذا العام أن سياراتها الكهربائية ستبدأ في استخدام هذه التكنولوجيا اعتبارًا من عام 2025.
