NIO EC7

تم تصميم NIO EC7 على منصة NT2 من الجيل الثاني من NIO ، وهي أيضًا أول سيارة كوبيه SUV على هذه المنصة. تتميز السيارة بأقل معامل سحب ديناميكي هوائي يبلغ 0. 230cd بين طرازات سيارات الدفع الرباعي العالمية.

يواصل تصميم NIO EC7 لغة التصميم من الجيل الثاني ، مع تصميم "برج المراقبة" الأيقوني المتوافق مع ES7. تمتد مصابيح التشغيل النهاري المميزة Double Dash على طول حافة Shark Nose ، وتبدو أكثر وضوحًا. تتميز المصابيح الأمامية بلمسات محيطية سوداء شديدة اللمعان ، مما يعزز مظهرها الرائع والحيوي. يعتبر تصميم Shark Nose ، الذي يشبه أنف القرش ، أحد أسباب انخفاض السحب الديناميكي الهوائي.

تتميز السيارة الجديدة بأقل معامل سحب ديناميكي هوائي يبلغ 0. 230cd بين طرازات SUV العالمية. وهي مجهزة بميزات مثل الجناح الخلفي من نوع الرفع النشط ومقابض الأبواب المخفية والمزيد.

تتبنى الكونسول المركزي أسلوب تصميم IP مزدوج ، يقسمه إلى طبقات علوية وسفلية ، وبالتالي يكسر الإحساس بالثقل الناجم عن غطاء المحرك الأعلى لسيارة الدفع الرباعي.

بصفتها سيارة كوبيه SUV ، تجمع NIO EC7 بين موضع الجلوس المرتفع والرحابة التي تتمتع بها سيارات الدفع الرباعي والأناقة والرياضية التي يرغب بها المستهلكون. تُظهر السيارة وضعية كوبيه SUV مثالية ، حيث يتقاطع السقف مع الخطوط الأمامية والخلفية عند العمود B ، مما يحول التركيز البصري إلى الأمام ويخلق زخمًا ديناميكيًا للأمام. تضمن قاعدة العجلات الطويلة والجزء الخلفي الممتد مساحة واسعة للراكب الخلفي مع إنشاء منحنى خلفي أنيق. من حيث الأبعاد ، يقيس NIO EC7 496819741714 مم في الطول والعرض والارتفاع ، مع قاعدة عجلات 2960 مم. يتم وضعها كسيارة كهربائية متعددة الأغراض ذات مقاعد متوسطة إلى كبيرة الحجم 5-. الحد الأدنى للارتفاع عن الأرض هو 162 ملم (مزود بتعليق هوائي قياسي ، مع أقصى ارتفاع للهيكل يبلغ 40 ملم) ، وزاوية اقتراب تقارب 17 درجة ، وزاوية مغادرة تبلغ 20 درجة.

كأول سيارة يتم إنتاجها بكميات كبيرة من NIO مع جناح خلفي نشط من نوع الرفع ، لا يعزز NIO EC7 المظهر الرياضي البصري فحسب ، بل يحسن أيضًا الأداء الديناميكي الهوائي العام للسيارة. يحتوي الجناح الخلفي من نوع الرفع النشط على أوضاع تلقائية ويدوية. في الوضع التلقائي ، هناك نوعان من الإعدادات: تقليل السحب والمعالجة. يتم تنشيط وضع السحب المنخفض عند 8 0 كم / ساعة ، مما يقلل السحب بنسبة 4 بالمائة (10 أعداد) ويحقق معامل سحب أدنى يبلغ 0.230 شمعة. ينشط وضع المناولة بسرعة 170 كم / ساعة ويقاوم الرفع الخلفي الناجم عن الاختلافات في تدفق الهواء فوق وتحت السيارة. عند سرعة عالية تبلغ 200 كم / ساعة ، يمكنها توفير 63 كجم من القوة الضاغطة الإجمالية. في الوضع اليدوي ، يمكن للسائق التحكم في موضع الجناح من خلال شاشة التحكم المركزية: مغلقة ، وسحب مخفض ، ومناولة ، وتلقائية.

فيما يتعلق بالتصميم الداخلي ، تواصل السيارة الجديدة مفهوم تصميم المقصورة المتسق لمساحة المعيشة الثانية ، مما يخلق تجربة بصرية ملتفة وأجواء عامة هادئة. نظرًا لارتفاع غطاء محرك السيارة SUV ، غالبًا ما يبدو الكونسول الوسطي ثقيلًا للغاية. لمعالجة هذا الأمر ، يتبنى الكونسول الوسطي أسلوب تصميم IP مزدوجًا ، يقسمه إلى طبقات علوية وسفلية لكسر الإحساس بالثقل.

فيما يتعلق بمجموعة نقل الحركة ، تم تجهيز NIO EC7 بمنصة الدفع الكهربائي عالية الكفاءة من الجيل الثاني. تستمر المحركات في اعتماد المغناطيس الأمامي الدائم وتكوين الحث الخلفي ، مع مخرجات طاقة قصوى تبلغ 18 0 كيلوواط للمحرك الأمامي و 300 كيلو واط للمحرك الخلفي. تبلغ قدرة النظام الإجمالية 480 كيلوواط ، مع أقصى عزم دوران يبلغ 850 نيوتن متر. يمكن أن تتسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 3.8 ثانية ولديها مسافة فرملة تبلغ 33.9 مترًا من 100 كم / ساعة إلى التوقف الكامل. تأتي السيارة بشكل قياسي مع نظام تعليق هوائي ونظام التخميد الديناميكي الذكي CDC. بالنسبة للبطارية ، يوفر NIO EC7 خيارات سعة مختلفة. توفر حزمة البطارية القياسية (75 كيلو وات في الساعة) نطاق CLTC يبلغ 490 كيلومترًا ، بينما توفر حزمة البطارية طويلة المدى (100 كيلو واط في الساعة) مدى يصل إلى 635 كيلومترًا. إذا أخذنا حزمة البطارية ذات النطاق القياسي 75 كيلو وات في الساعة كمثال ، يمكن شحنها من 10 في المائة إلى 80 في المائة في 30 دقيقة فقط.