المركبات الكهربائيةيستطيعتحقيق سرعة منخفضة-بالدفع الرباعي-، ولكنه السبب وراء العديد من المركبات الكهربائيةلاتقديم التقليديةوضع الدفع الرباعي-بسرعة منخفضة(مثل تلك الموجودة في المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي للطرق الوعرة-) ويرجع ذلك إلىالاختلافات في تصميم نظام الدفع وحالات الاستخدام.
فيما يلي الأسباب الرئيسية:
توفر المحركات الكهربائية بالفعل عزم دوران عاليًا عند السرعات المنخفضة:
على عكس محركات الاحتراق الداخلي، توفر المحركات الكهربائية أقصى عزم دوران على الفور تقريبًا من صفر دورة في الدقيقة. وهذا يلغي الحاجة إلى علبة تروس منخفضة النطاق- لمضاعفة عزم الدوران للزحف بسرعات منخفضة.
لا توجد علبة نقل تقليدية أو نظام تخفيض التروس:
تستخدم مركبات الدفع الرباعي التقليدية علبة نقل ذات نطاق تروس منخفض-لتقليل السرعة وزيادة عزم الدوران. تستخدم معظم المركبات الكهربائية محركات فردية للمحاور الأمامية والخلفية، وأحيانًا لكل عجلة. تفتقر هذه الإعدادات عادةً إلى تروس ميكانيكية ذات نطاق منخفض-ما لم يتم تصميمها خصيصًا للاستخدام على الطرق الوعرة-.
أولويات التصميم لمعظم المركبات الكهربائية:
تم تصميم معظم السيارات الكهربائية للقيادة في المناطق الحضرية وعلى الطرق السريعة، وليس للطرق الوعرة-. لذلك لا يقوم المصنعون بتضمين نظام الدفع الرباعي منخفض النطاق-، مما يزيد التكلفة والوزن والتعقيد.
يتم استخدام برنامج توجيه عزم الدوران-بدلاً من ذلك:
في السيارات الكهربائية-المزدوجة المحرك، يمكن للبرامج التحكم في توزيع الطاقة بين المحركات الأمامية والخلفية لتحقيق الجر، ومحاكاة بعض وظائف الدفع الرباعي-السرعة المنخفضة-ولكنها ليست مثل الترس الميكانيكي المنخفض.
خاتمة:
يمكن للمركبات الكهربائية تنفيذ الدفع الرباعي بسرعة منخفضة من الناحية الفنية من خلال التروس الخاصة والتحكم في المحرك، وبعض الشاحنات الكهربائية وسيارات الدفع الرباعي التي تركز على الطرق الوعرة- (مثل Rivian R1T أو GMC Hummer EV) توفر ميزات مثل "وضع الزحف" أو إدارة التضاريس. ومع ذلك، بالنسبة لمعظم السيارات الكهربائية، فهذا غير ضروري بسبب عزم الدوران الفوري وفلسفة التصميم المختلفة مقارنة بأنظمة الدفع الرباعي التقليدية.
