مع تزايد عدد مركبات البنزين التي تستخدم تقنية الحقن المباشر اليوم، جذبت مسألة الإشعال المسبق منخفض السرعة (LSPI) انتباه الناس تدريجيًا. إنها مشكلة تنفرد بها محركات الحقن المباشر للبنزين، وهي عبارة عن اشتعال ذاتي غير متوقع للبنزين يحدث قبل اشتعال شمعة الإشعال. إذا حدث هذا بشكل متتابع، فمن المحتمل أن يؤدي إلى تعطل المحرك.
تعمل محركات البنزين الحديثة رباعية الأشواط بالدورات الأربع "السحب والضغط والطاقة والعادم". أثناء دورة السحب، يقوم الحاقن ذو الضغط العالي لنظام الحقن المباشر برش البنزين المتناثر قطريًا على جدار الأسطوانة المقابلة. يجب أن ينتظر هذا البنزين المتناثر بصبر حتى يتم إشعاله بواسطة شمعة الإشعال. ومع ذلك، خلافًا للتوقعات، يتحد بعض البنزين مع طبقة زيت المحرك الموجودة على جدار الأسطوانة، ويتحول إلى خليط من زيت البنزين. وفي دورة الضغط اللاحقة، يتم كشط هذا الخليط إلى قطرات بواسطة المكبس المتحرك للأعلى. عندما يقترب المكبس من النقطة الميتة العليا، تصبح الظروف في غرفة الاحتراق تدريجيًا مواتية للاشتعال الذاتي لخليط البنزين والزيت. في النهاية، يشتعل خليط زيت البنزين ذاتيًا وينفجر قبل أن تشعله شمعة الإشعال، مما يؤدي إلى "الاشتعال المسبق بسرعة منخفضة".
بعد حدوث LSPI، يتم بعد ذلك إشعال خليط الوقود والهواء المتبقي بواسطة شمعة الإشعال بالتسلسل الطبيعي. يؤدي هذا الإشعال اللاحق، بعد الانفجار الأولي، إلى تعريض المكبس لضغط أكبر، مما يؤدي إلى إصدار المحرك صوت "طرق"، وهو صوت طنين معدني. مع مرور الوقت، قد يصاب المكبس المجهد بالشقوق، ومن المحتمل أن ينكسر، مما يتسبب في تلف كبير للمحرك.
لمعالجة LSPI، قام العديد من مصنعي زيوت التشحيم بتطوير صيغ جديدة لزيت المحرك. يمكن لهذه الصيغ أن تمنع البنزين وزيت المحرك من التفاعل والاشتعال، وبالتالي تجنب حدوث LSPI. إذا كان محرك سيارتك يستخدم تقنية الحقن المباشر وكنت تواجه في كثير من الأحيان طرقًا في المحرك أثناء القيادة اليومية، فقد تفكر في اختيار منتجات زيت المحرك المصممة خصيصًا لمعالجة LSPI.
