يمكن أن يؤدي استخدام التحكم في الإطلاق إلى إحداث تأثيرات معينة والتسبب في تلف محرك السيارة وناقل الحركة والمكونات المتحركة الأخرى. يمكنك التفكير في الأمر على أنه تلقي ركلة قوية فجأة من الخلف. لذلك، فإن استخدام التحكم في الإطلاق بشكل متكرر يضر بالمركبة.
غالبًا ما تحتوي المركبات المجهزة بميزة التحكم في الإطلاق على حد مضمّن لعدد المرات التي يمكن فيها استخدام الميزة لمنع التآكل والضرر المفرط. على سبيل المثال، تحدد BMW 7 استخدامات للتحكم في الإطلاق كحد أقصى، في حين تقيدها نيسان GTR بـ 3 فقط. ومن الجدير بالذكر أن بورش 911 توفر تحكمًا غير محدود في الإطلاق، وذلك بفضل ناقل الحركة PDK الفريد.
يستخدم ناقل الحركة PDK من بورشه نظامًا رطبًا مزدوج القابض وقد تم استخدامه في سيارات السباق بورشه لأكثر من 40 عامًا. خلال هذا الوقت، تناول المهندسون جميع العوامل المحتملة التي قد تؤثر على طول عمر ناقل الحركة PDK، مما أتاح في النهاية بدء إطلاق غير محدود. علاوة على ذلك، يعتبر صندوق التروس PDK، بمنطق النقل الممتاز وسرعات النقل السريعة، بمثابة معيار في تصميم ناقل الحركة الحديث.
على الرغم من أن التأثير الأكثر أهمية للتحكم في الانطلاق يقع على ناقل الحركة في السيارة، إلا أن المكونات مثل القابض والإطارات ستتحمل أيضًا درجات متفاوتة من التآكل. وبالتالي، يجب أن تستوفي هذه المكونات معايير صارمة في سباقات السيارات. قبل بدء التحكم في الإطلاق، من الضروري التأكد من أن درجات حرارة الماء والزيت وناقل الحركة في المحرك كلها ضمن النطاق الطبيعي.
