1 مقدمة
هنري فورد (30 يوليو 1863 - 8 أبريل 1947) كان مهندس سيارات ورجل أعمال أمريكي، ومؤسس شركة فورد للسيارات. وكان أيضًا أول شخص في العالم ينتج سيارات بكميات كبيرة باستخدام خط التجميع. لقد حولت طريقته في الإنتاج السيارة إلى منتج للجماهير. ولم يُحدث هذا ثورة في أساليب الإنتاج الصناعي فحسب، بل كان له أيضًا تأثير عميق على المجتمع والثقافة الحديثة. في كتاب "الـ 100: تصنيف لأكثر الأشخاص تأثيراً في التاريخ" بقلم مايكل هارت، كان هنري فورد رجل الأعمال الوحيد الذي وصل إلى القائمة.
2 خبرة شخصية قصص الطفولة
في المدرسة، كان هنري فورد يحلم في كثير من الأحيان بأحلام اليقظة. وفي أحد الأيام، قام هو وصديقه بتفكيك ساعة. وطلب منهم المعلم، غاضبًا، إصلاحه بعد المدرسة قبل أن يتمكنوا من العودة إلى المنزل. لم يكن المعلم على علم بعبقرية الشاب فورد. وفي عشر دقائق فقط، أصلح هذا المعجزة الميكانيكية الساعة وكان في طريقه إلى منزله.
كان فورد دائمًا فضوليًا بشأن كيفية عمل الأشياء. ذات مرة، قام بسد فوهة إبريق الشاي ثم وضعه على الموقد. فضوليًا، انتظر ليرى ما سيحدث. وكما هو متوقع، تحول الماء المغلي إلى بخار، ومع عدم وجود مكان للهروب، انفجر إبريق الشاي، مما أدى إلى تحطم مرآة ونافذة. كما أصيب المخترع الشاب بحروق شديدة.
وبعد سنوات، أتى فضول فورد ومهاراته العملية بثماره. كان يحلم بإنشاء عربة بلا أحصنة. بعد بناء واحدة، تغيرت صناعة النقل إلى الأبد.
الخبرة المبكرة
ولد هنري فورد في بلدة سبرينجويلز، مقاطعة واين، ميشيغن، والتي أصبحت الآن جزءًا من ديربورن، ميشيغن. كان والدا فورد، ويليام وماري فورد، مهاجرين من أيرلندا. ولد في مزرعتهم وكان الابن الأكبر بين ستة أطفال. أظهر اهتمامًا بالآلات منذ صغره. وبحلول سن الثانية عشرة، كان قد أنشأ ورشته الميكانيكية، وبحلول سن الخامسة عشرة، كان قد صنع محرك الاحتراق الداخلي الخاص به.
وفي عام 1879، غادر منزله ليصبح متدربًا ميكانيكيًا في ديترويت. وبعد أن أكمل تدريبه المهني، انضم إلى شركة وستنجهاوس للكهرباء. تزوج عام 1888. وبحلول عام 1891، أصبح فورد مهندسًا في شركة Edison Illuminating Company. بحلول عام 1893، بعد ترقيته إلى كبير المهندسين، كان لديه متسع من الوقت والموارد لمواصلة أبحاثه الشخصية في محرك الاحتراق الداخلي. وفي عام 1896، قام ببناء سيارته الأولى، والتي أطلق عليها اسم "Quadricycle".
تأسيس الشركة
ترك هو وبعض المخترعين الآخرين شركة إديسون ليشكلوا شركة ديترويت للسيارات. ومع ذلك، سرعان ما أفلست هذه الشركة لأن شركة فورد كانت مهتمة بالبحث عن مركبات جديدة أكثر من اهتمامها ببيعها. قرر إثبات تفوق مركباته من خلال تسابقها مع الآخرين. شركته الثانية، شركة هنري فورد، أنتجت في المقام الأول سيارات السباق الخاصة به. وفي 10 أكتوبر 1901، فاز بسباق قيادة سيارته. ومع ذلك، بعد فترة وجيزة، أجبره ممولوه على الاستقالة، وتم تغيير اسم الشركة إلى كاديلاك.
مع 11 مستثمرًا آخر ورأس مال قدره 28,{2}} دولار، أسس فورد شركة Ford Motor Company في عام 1903. وقام بتصميم سيارة تقطع مسافة ميل في 39.4 ثانية فقط. أطلق أحد المتسابقين المشهورين في ذلك الوقت على هذه السيارة اسم Ford 999 وقام بجولة بها حول الولايات المتحدة، مما جعل من Ford اسمًا مألوفًا.
في عام 1908، قدمت شركة فورد الطراز T. ومن عام 1909 إلى عام 1913، فاز الطراز T بالعديد من السباقات. انسحب فورد من السباق عام 1913 بسبب عدم رضاه عن قواعد السباق. بحلول ذلك الوقت، كان الطراز T يحظى بشعبية كبيرة بالفعل. في نفس العام، قدم فورد خط التجميع إلى مصنعه، مما أدى إلى زيادة الإنتاج بشكل كبير. بحلول عام 1918، كانت نصف السيارات في أمريكا من طراز Ts. كان فورد شديد الحماية لتصميم الطراز T (قال فورد ذات مرة: "يمكن لأي عميل أن يطلب من سيارة طلاء أي لون يريده طالما أنه أسود"). تم الحفاظ على هذا التصميم حتى عام 1927. وبحلول ذلك الوقت، كانت فورد قد أنتجت 15 مليون طراز Ts. ظل هذا رقمًا قياسيًا عالميًا لمدة 45 عامًا.
التواصل مع النازيينتشير الأدلة من سبتمبر 1930 في ألمانيا إلى أن هنري فورد ربما يكون قد دعم أدولف هتلر ماليًا في بداية حياته السياسية. يزعم بعض الألمان أنهم تلقوا تبرعات من فورد لهتلر في عشرينيات القرن الماضي. ومع ذلك، لم يتمكن تحقيق أجراه الكونجرس الأمريكي عام 1933 من تأكيد مثل هذه التبرعات.
قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية، شاركت شركة فورد للسيارات في الحشد العسكري الألماني. على سبيل المثال، في عام 1938، افتتحت الشركة مصنع تجميع في برلين لتزويد الجيش الألماني بالشاحنات. في ذلك العام، مُنح فورد وسام الصليب الكبير للنسر الألماني، وهو أعلى وسام نازي للأجانب. وكان فورد أول أمريكي يحصل على هذا التكريم، والذي يُعزى إلى عمله الرائد في تصنيع السيارات على نطاق واسع. أرسل هتلر شخصيا رسالة تهنئة.
مؤسسة فوردفي عام 1936، في ميشيغان، أنشأ هنري فورد وابنه إدسل مؤسسة فورد. في البداية، كانت مؤسسة خيرية إقليمية تهدف إلى تعزيز رفاهية الإنسان على نطاق واسع. نمت المؤسسة بسرعة، وبحلول عام 1950، أصبحت منظمة وطنية ودولية.
الأيام النهائيةبحلول نهاية الحرب، تدهورت صحة فورد بشكل كبير. في 21 سبتمبر 1945، تنحى عن منصبه لصالح حفيده هنري فورد الثاني. وفي 7 أبريل 1947، توفي في مقر إقامته في ديربورن عن عمر يناهز 83 عاماً، ودفن في مقبرة فورد في ديترويت.
3 سيرة شخصية
ولد في 30 يوليو 1863 في جرينفيلد بولاية ميشيغان. كان والده مهاجرًا أيرلنديًا، وكان هنري الابن الأكبر بين ستة أشقاء.
علم هنري نفسه أن يصبح فني محرك بخاري. وفي عام 1887، انضم إلى شركة Edison Electric Light Company في ديترويت كفني وأصبح فيما بعد كبير المهندسين.
كرّس نفسه لتصميم السيارات، وفي عام 1896، أنتج سيارة ذات أسطوانتين مبردة بالهواء، بقوة أربعة أحصنة. في عام 1898 استقال. في عام 1899، أسس شركة ديترويت للسيارات، ولكن بعد إنتاج 25 سيارة فقط، أفلست في يناير 1901.
في 16 يونيو 1903، أسس فورد مرة أخرى شركة سيارات واستمر في العمل كمدير عام. وفي ذلك العام، أنتجت الشركة أول سيارة فورد. في عام 1908، أنتجت شركة فورد السيارة موديل T. وقد بيعت هذه السيارة المشهورة بشكل جيد في أوروبا.
في عام 1911، تم إنشاء أول مصنع لتجميع السيارات في مدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري.
وفي عام 1908، أنتج أول نموذج T في العالم، والذي غير الطريقة التي يعيش بها الأمريكيون.
في عام 1913، أنشأت شركة فورد أول خط لتجميع السيارات في العالم. تم الترويج لطريقة خط التجميع هذه، والتي عُرفت فيما بعد باسم "نظام فورد"، على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم. اعتمدت هذه الطريقة الفعالة لتنظيم الإنتاج على التقييس.
وفي عام 1914، أصبح أول من دفع للعمال أجرًا بالساعة 8- قدره 5 دولارات، مما أدى إلى تغيير طريقة عمل العمال الأمريكيين.
في عام 1915، التقى الرئيس الأمريكي ويلسون بشركة فورد وأشاد بشركة فورد للسيارات.
في عام 1919، اشترى هنري أسهم المساهمين الآخرين، واحتكر الشركة. وباستخدام أموال من سيتي بنك، قام بتوسيع الإنتاج، مما جعلها أكبر شركة سيارات في العالم في القرن العشرين. كان فورد نفسه يُعرف باسم "ملك السيارات"، وأصبحت عائلته واحدة من القوى المالية الكبرى في أمريكا.
في عام 1921، التقى الرئيس الأمريكي هاردينج بفورد وأشاد به قائلاً: "لقد أنشأت الشركة الأكثر تميزًا في أمريكا".
في عام 1927، توقفت الشركة عن إنتاج الطراز T وبدأت في إنتاج الطراز A الجديد. وفي عام 1932، بدأت في إنتاج الطراز V-8. واليوم، قامت الشركة بتنويع إنتاج وبيع السيارات (فورد، ميركوري، لينكولن، كونتيننتال)، والشاحنات والجرارات وقطع الغيار والملحقات ذات الصلة. كما يقومون أيضًا بتطوير وتصنيع الإلكترونيات الاستهلاكية ومنتجات صناعة الفضاء (بما في ذلك الأقمار الصناعية للاتصالات والطقس).
وفي عام 1929، حضر الرئيس الأمريكي هوفر حفل افتتاح متحف فورد.
في عام 1936، أسس هنري فورد وابنه إدسل مؤسسة فورد في ميشيغان. في البداية كانت مؤسسة خيرية إقليمية، وكان هدفها هو تعزيز رفاهية الإنسان على نطاق واسع. وبحلول عام 1950، أصبحت منظمة وطنية ودولية.
وفي عام 1943، بعد وفاة ابنه الوحيد إدسل، سلم الكثير من إدارة الشركة إلى حفيده هنري فورد الثاني.
في عام 1946، منحته جائزة "الخمسون عامًا الذهبية للسيارات" تكريمًا لمساهمته في صناعة السيارات. وعلقت صحيفة نيويورك تايمز قائلة: "إن فورد ليس مؤسس شركة فورد للسيارات فحسب، بل إنه أيضًا ساهم في تطوير صناعة السيارات بأكملها."
في 3 أبريل 1947، توفي هنري فورد. وفي يوم جنازته، توقفت جميع خطوط إنتاج السيارات في الولايات المتحدة لمدة دقيقة لتكريم "كوبرنيكوس عالم السيارات".
في عام 1999، أطلقت مجلة فورتشن على فورد لقب "أعظم رجل أعمال في القرن العشرين" تكريمًا لمساهماته ومساهمات شركة فورد للسيارات في التنمية البشرية.
في عام 2005، أدرجت مجلة فوربس هنري فورد باعتباره رجل الأعمال الأكثر تأثيرا في التاريخ.عنوان الكتاب: حياتي وعملي.
4. فلسفة الإدارة
عقد سلاسل المحفظة
في عام 1896، قاد هنري فورد أول "عربة بدون أحصنة تعمل بالبنزين" في ديترويت في الشوارع؛ في أغسطس 1899، عن عمر يناهز 37 عامًا، استقال من شركة الكهرباء وكرس كل طاقته لصناعة السيارات. وكانت زوجته تدعمه بقوة. السيطرة على الشؤون المالية للشركة كانت الخطوة الأولى لهذا الخبير الفني لتحقيق حلمه.
في البداية، شغل منصب كبير المهندسين لشركة ديترويت للسيارات (سلف كاديلاك). وبعد ثلاث سنوات من الإنتاج بأسلوب ورشة العمل، استقال مرة أخرى، عازمًا على "ألا يكون تحت قيادة شخص آخر مرة أخرى". في عام 1903، تم تأسيس شركة فورد للسيارات برأس مال قدره 100 دولار،000، وكانت حصته الأولية 25.5%.
يتذكر هنري فورد في وقت لاحق: "على الرغم من الدروس السابقة، ما زلت أرغب في تطوير شركة حيث كانت حصتي الخاصة أقل من الحصة المسيطرة". "ومع ذلك، سرعان ما أدركت أنه يجب أن يكون لدي حصة مسيطرة." عندما وصل الإنتاج إلى 100 سيارة يوميًا، شعر بعض المساهمين بعدم الارتياح، محاولين منع هنري فورد من إدارة الشركة. وكان رده هو: "لقد كنت أتمنى منذ فترة طويلة أن أنتج 1,000 في اليوم."
بحلول عام 1906، وباستخدام الأموال التي حصل عليها، استحوذ هنري فورد على 51% من الأسهم وبعد فترة وجيزة زاد حصته إلى 58.5%. بحلول عام 1919، اشترى ابنه إدسل نسبة 41.5% المتبقية من الأسهم مقابل 75 مليون دولار.
يعتقد هنري فورد: "لكي يستفيد المصنع اقتصاديًا حقًا، يجب أن يبذل قصارى جهده لإنتاج منتج واحد". "الاستراتيجية المالية تتحدد من خلال استراتيجية المبيعات الخاصة بي، وأعتقد أن البيع بربح صغير بكميات كبيرة أفضل بكثير من البيع بربح كبير بكميات صغيرة." وهذا يعني مخاطر غير مسبوقة. لو كانت شركة فورد في ذلك الوقت مقيدة بصناديق الاستثمار، لكان من الصعب تحقيق "القفزة المذهلة" بعد تحقيق أرباح ثابتة والمغامرة في "سوق السلع الاستهلاكية الضخمة" غير المسبوقة - أي الأصناف البسيطة والإنتاج على نطاق واسع، وشبكة مبيعات منخفضة الأسعار.
نمت شركة فورد بسرعة سحرية. وبما أن التاريخ يكتبه المنتصرون، وبما أن الأسواق الناضجة لم تكن موجودة إلا في ذهن هنري فورد، وبما أنه فاز بهذه المقامرة، فقد كان على حق.
كانت قدرة مالك المصنع على التحكم في الشؤون المالية موضع تحدي من قبل وول ستريت. في أواخر عام 1920، واجهت صناعة تصنيع السيارات، التي تضخمت خلال الحرب، ركودًا، وتوقعت وول ستريت أن شركة فورد ستحتاج إلى الكثير من رأس المال العامل. كانت عائلة فورد قد اشترت سابقًا جميع أسهم الشركة، وفي الأشهر القليلة الأولى من عام 1921، اضطرت إلى دفع 58 مليون دولار، في الوقت الذي كان فيه الحساب البنكي لشركة فورد يبلغ 20 مليون دولار فقط.
ونظراً لتحيز هنري فورد طويل الأمد ضد رأس المال المالي والاقتراض، فقد شعرت وول ستريت بالابتهاج. وكان أحد الحلول هو اقتراض المال. وفي مقابل الحصول على قرض ضخم، سيرسل البنك ممثلاً ليكون بمثابة المدير المالي لشركة فورد. أطلق هنري فورد معركة للاستفادة من الإمكانات داخل المؤسسة. قام بتعيين ابنه مديرًا ماليًا للشركة، وقام بتصفية العمالة الزائدة عن الحاجة من سنوات الحرب، واستعاد الأموال من الخارج، وباع سندات الحرية، وباع المنتجات الثانوية.
في أواخر يناير 1921، اجتمع 10 000 من الموظفين الرئيسيين (رئيس العمال، رئيس العمال المبتدئ، رئيس العمال المساعد) في المصنع الأساسي لبدء العمل. تم تخفيض التكلفة غير المباشرة لكل سيارة من 146 دولارًا إلى 93 دولارًا (مع إنتاج يومي يزيد عن 4000 وحدة)؛ ومن خلال تحسين وسائل النقل، تم اختصار دورة الإنتاج من 20 يومًا إلى 14 يومًا، مما أدى إلى تحرير 28 مليون دولار. وكانت النتيجة النهائية أنه بعد سداد شركة فورد لديونها، كان لا يزال لديها 27.3 مليون دولار نقدًا.
"إن اقتراض الأموال لتوسيع الإنتاج شيء، واقتراض الأموال للتعويض عن سوء الإدارة والهدر شيء آخر"، هكذا قال الرأسمالي الصناعي بعد الهجوم المضاد. "يسيطر المصرفيون بشكل فعال على رجل الأعمال العام من خلال التحكم في ائتمانه. المصرفيون مرتاحون للغاية."
إتقان التكنولوجيا والمواد الأساسية
تتكون سيارة فورد من 5,000 قطعة تقريبًا. يعد التمكن من المواد الأساسية والتكنولوجيا والمكونات الرئيسية للإنتاج شرطًا أساسيًا للإنتاج على نطاق واسع. في البداية، قامت شركة فورد بتجميع سيارات كاملة في مصنع واحد، ولكن عندما بدأت في تصنيع أجزائها الخاصة، بدأت في تقسيم الأقسام، حيث كان كل قسم مسؤولاً عن مهمة واحدة. ومن خلال التقسيم الدقيق للعمل، خفضت شركة فورد مشترياتها من المكونات الخارجية وقامت بتصنيعها في مصانع خارجية. ولم تعد الصناعات ذات المعايير العالية والمتخصصة للغاية تتركز في مصنع واحد كبير.
الصلب هو حجر الزاوية في المواد المستخدمة في صناعة السيارات. في عام 1905، أثناء سباق السيارات، اكتشف هنري فورد أن فولاذ سيارة السباق الفرنسية كان ممتازًا وخفيفًا ومرنًا. وبعد البحث علموا أن هذا النوع من الفولاذ الفرنسي يحتوي على الفاناديوم. لم تتمكن أي مصانع فولاذ في الولايات المتحدة من إنتاجه، لذلك وجدوا بريطانيًا يعرف كيفية إنتاجه ومصنعًا صغيرًا للصلب لتجارب الأفران العالية. ومنذ ذلك الحين، بدأوا في استخدام 20 نوعًا مختلفًا من الفولاذ لصنع أجزاء مختلفة.
يتطلب إنتاج السيارات الكثير من الفحم. يتم نقل هذا الفحم مباشرة من مناجم الفحم التابعة لشركة Ford عبر ديترويت وتوليدو وخط سكة حديد Elton الذي تسيطر عليه شركة Ford إلى مصنع Highland Park ومصنع 665-acre Rouge River. ويستخدم جزء منه في أفران فحم الكوك، ويستخدم منتجه الثانوي - غاز الفحم - في المعالجة الحرارية. في الأصل، كان عليهم أن يدفعوا ثمن غاز الفحم.
إن عدم "الاعتماد على مصادر خارجية" للمواد والمكونات التي يمكن أن تؤثر على استقرار الإنتاج يضمن عدم تأثر إنتاج فورد بالطقس أو الحرب. على العكس من ذلك، في زمن الحرب، قاموا بتصنيع غواصات للبحرية، ودبابات للجيش، وقدموا 5 000 جرارات للمزارع البريطانية. كانت السيارة موديل T المشهورة هي أول سيارة فورد تستخدم محركها، وكانت في نظر هنري فورد "نموذج السيارة الأخير".
إدارة بدون عنوان
"الشجرة محملة بثمار مستديرة جميلة... المسؤوليات محدودة للغاية ضمن محيط التوت الخاص بها"، وصف ابن المزارع "سياسات المكتب". ويعتقد أن "مجموعة من الأشخاص يجتمعون للعمل، وليس لكتابة رسائل لبعضهم البعض؛ لكي يعمل الناس معًا، لا يحتاجون إلى أن يحبوا بعضهم البعض". "الكثير من الاضطرابات العمالية تنبع من صغار المديرين الذين يمارسون السلطة بشكل غير عادل."
داخليًا، تدعو شركة فورد إلى الحد الأقصى من "الإدارة بدون لقب وظيفي": "لا توجد مسؤوليات محددة مرتبطة بأي منصب، ولا توجد سلسلة من الصلاحيات الهرمية، ولا توجد ألقاب تقريبًا، ولا اجتماعات ... ولا روتين."
"لن يتباهى أحد بكونه رئيسًا لبنك مفلس. بشكل عام، من الصعب إتقان المؤسسات، لذلك لا يمكنك منح قائد الدفة نوعًا من الفخر". لقد أظهرت التجربة أن الصعوبة لا تكمن في العثور على شخص ما للترقية، بل في من يريد الترقية. لأنه لا يأمل الكثير من الناس في الحصول على المزيد من المال بينما يأملون أيضًا في تحمل المزيد من المسؤوليات والعمل.
هذا امر طبيعي. وهذا أفضل من تقسيم المسؤوليات على أساس المسميات الوظيفية وعرض الترقيات كأهداف وظيفية. وقال هنري فورد: "ليس لدينا أي مناصب معدة مسبقاً، وأفضل الأشخاص لدينا دائماً هم الذين يجدون المناصب. ومن السهل تحقيق ذلك، لأن هناك دائماً عمل". "عندما تفكر في أداء العمل بشكل جيد، بدلاً من العثور على لقب مناسب لشخص يأمل في الترقية، فلا توجد صعوبة في الترقية".
5. الأجور المرتفعة + المزايا
"كقائد، يجب أن يكون هدف صاحب العمل هو منح العمال أجورًا أعلى من أي شركة أخرى في الصناعة"، يجسد مفهوم هنري فورد للأجور "المصلحة الذاتية المستنيرة": يحصل العمال على حد أدنى للأجور قدره 6 دولارات في اليوم؛ يتم أولاً تقصير ساعات العمل من 9 ساعات إلى 8 ساعات. ولم يدافع عن توظيف "الأسر ذات الدخل المزدوج" لأن عمل الأمهات "يؤذي الأطفال".
"الأجور المرتفعة" لها أيضًا معنى آخر. وبعد التحليل، من بين 7882 مهمة، لم تتطلب 4034 مهمة قدرات بدنية كاملة. أصبح هذا هو الأساس النظري لمصانع فورد التي تقوم بتوظيف الأفراد المعاقين. وحصل عشرات الآلاف من الأشخاص ذوي الإعاقة على أجور منتظمة بالتساوي.
بالإضافة إلى الأجور، كانت هناك فوائد. وكانت معايير الاستحقاقات هي: الرجال المتزوجون الذين يدعمون الحياة الأسرية، والرجال والنساء غير المتزوجين "المقتصدين" الذين يعيلون أقاربهم.
تساعد الأجور المرتفعة مع المزايا على تحقيق تكاليف منخفضة. لدى العمال مشاعر عميقة تجاه المصنع، وتظهر أساليب إبداعية لتعزيز الكفاءة وتوفير التكاليف إلى ما لا نهاية. الاقتراحات الجيدة غالبا ما تأتي من العمال الدؤوبين. أدى استخدام ناقل علوي لنقل الحديد الزهر من المسبك إلى ورشة الآلات إلى إنقاذ قسم النقل من 70 شخصًا. وتشير التقديرات إلى أن الفوائد التي حققتها فورد من التوفير تجاوزت 40 مليون دولار: إذا وفرت كل قطعة فلساً واحداً، فإن المبلغ السنوي الإجمالي يمكن أن يصل إلى ملايين الدولارات. يمكن الحصول على 600 دولار 000 سنويًا من تنظيف القمامة؛ يمكن أن يؤدي استخدام برغي خاص إلى توفير 500 دولار،000 سنويًا...
وخلص هنري فورد إلى أن "الأجور تحل تسعة أعشار المشاكل العقلية". "تماما كما أننا لا نعرف إلى أي مدى ينبغي أن تكون الأجور مرتفعة، فإننا لا نعرف أيضا إلى أي مدى ينبغي أن تكون الأسعار منخفضة." حتى أن المستفيدين من الفوائد شملوا العملاء. ظلت أرباح شركة فورد مرتفعة بسبب معدل دوران رأس المال السريع. وفي أحد الأعوام، كان الربح أعلى بكثير من المتوقع، لذا أعادت الشركة طوعًا مبلغ 50 دولارًا لكل مالك سيارة.
قال هنري فورد ذات مرة: سر النجاح هو أن تضع نفسك مكان شخص آخر، ثم تنظر إلى الأمور من وجهة نظره. الخدمة هي هذه الروح، حيث تنظر إلى العالم من وجهة نظر الضيف.
6. تحليل العملية وتحسينها
في الأول من أكتوبر عام 1908، طرحت شركة فورد الطراز T. وبفضل "سيارة القرن" هذه، استقرت إدارة إنتاج المصنع يوميًا. سجل كل رئيس عمال كفاءة قسمه كل يوم. كان لدى المشرفين نموذج شامل، وإذا كان هناك خطأ ما في القسم، فإن نموذج الإنتاج يظهره على الفور.
بالنسبة إلى متاعب تصنيع السيارات، تم تطوير "تحليل العمليات وتحسينها" بشكل حازم وشامل، وكانت النتائج مذهلة. خذ تجميع قضيب المكبس كمثال: باستخدام الطريقة القديمة، قام 28 شخصًا بتجميع 175 شخصًا يوميًا - 3 دقائق و5 ثوانٍ لكل منهم. وبعد أن قام رئيس العمال بتحليل الحركة باستخدام ساعة توقيت، وجد أن نصف الوقت تم قضاؤه في التحرك، حيث قام كل شخص بست حركات. لذلك، قام بتجديد العملية، حيث قسم العمال إلى ثلاث مجموعات - توقفوا عن الحركة، وقاموا بتركيب بكرات على المقاعد - الآن يستطيع 7 أشخاص تجميع 2600 قطعة في اليوم.
في كل أسبوع تقريبًا، قامت شركة فورد بإجراء بعض التحسينات على الآلات أو إجراءات العمل. عندما كان حجم الإنتاج صغيرًا، كان المصنع يحتاج إلى 17 شخصًا متسخًا ومتعبًا لتنظيف نتوءات التروس؛ باستخدام الآلات المتخصصة، يمكن لأربعة أشخاص أن يقوموا بسهولة بعمل العشرات. كانت هناك حاجة إلى 37 شخصًا لتقويم أعمدة الكامات في الأفران. بعد استخدام نوع جديد من الفرن، حتى مع زيادة الإنتاج، لم يكن هناك حاجة إلا لثمانية أشخاص...
يشير التحلل الكامل لعملية الإنتاج وتحسينها إلى القوة الأكثر تدميرًا في تاريخ الإنتاج. وعلى هذا الأساس، أنشأ هنري فورد خط التجميع غير المسبوق.
