1 المقدمة:
كانت بطولة German Touring Car Masters (Deutsche Tourenwagen Masters)، والمختصرة باسم DTM، تُعرف في الأصل باسم بطولة الإنتاج الألمانية (DPM). في عام 1986، أعاد اتحاد السباقات الأول في ألمانيا تسمية DPM إلى GTCC (البطولة الألمانية للسيارات السياحية). بعد ذلك، اعتاد عشاق السباق الألمان على الإشارة إلى GTCC باسم DTM، وبالتالي حل اسم DTM محل GTCC تدريجيًا وأصبح مشهورًا في جميع أنحاء العالم. في التسلسل الهرمي للسباقات الدولية، تندرج DTM ضمن فئة المنافسة من الدرجة الأولى، مما يجعلها حدث السيارات السياحية الوحيد من الدرجة الأولى في العالم. مع أعلى المعايير التقنية المسموح بها والتعديلات الأكثر شمولاً، تُعرف باسم "F1 في تمويه السيارات السياحية".
2 الأصل:
في عام 1983، أصبح السباق السائد غير المفتوح، المجموعة ج، باهظ التكلفة وعاديًا. أدى ذلك إلى قيام اتحاد السباقات الألماني الأول، ONS، بتنشيط مشهد سباقات السيارات السياحية. وبعد مناقشات بين كبار شخصيات السباق في ألمانيا، قرروا إنشاء فئة تسمى بطولة إنتاج السيارات، والتي عرفت فيما بعد باسم المجموعة أ.
وكانت السمة الرئيسية لهذه الفئة هي المنافسة العادلة. كان مطلوبًا من السيارات ذات القدرة الحصانية الأعلى أو الأحجام الأكبر أن تحمل وزنًا إضافيًا، بينما يمكن للمركبات ذات المحركات الأصغر استخدام إطارات أوسع، من بين مزايا أخرى. اعتمدت تعديلات الوزن على نسبة قوة السيارة إلى وزنها لضمان عدالة السباق. لمنع سيارة أو سائق واحد من السيطرة على موسم كامل، كان على المتسابقين الثلاثة الأوائل في السباق أن يحملوا وزنًا إضافيًا في السباق التالي. إذا لم ينتهوا في المراكز الثلاثة الأولى لاحقًا، فيمكنهم إزالة الوزن في السباق التالي، وإنشاء إطار عمل للجيل الجديد من سباقات السيارات السياحية.
3 السباق:
مع التقدم التكنولوجي، تطورت تكنولوجيا سباقات DTM بشكل مستمر (مثل هياكل ألياف الكربون، ومكابس محرك التيتانيوم وقضبان التوصيل، وأنظمة التعليق الإلكترونية، وسرعات المحرك التي تتجاوز 10,000 دورة في الدقيقة). أدى هذا إلى زيادة تكاليف تشغيل فريق DTM، مما أدى إلى استبعاد العديد من الفرق الخاصة من المشاركة بسبب التكاليف المرتفعة. أيضًا، استحوذ الاتحاد الدولي للسيارات على سلسلة DTM في عام 1995 ودمجها في بطولة السيارات السياحية الدولية (ITC) في عام 1996. وأدى كلا العاملين إلى تعليق DTM في عام 1997.
وفي عام 2000، وبفضل جهود قسم سباقات مرسيدس في ألمانيا، عادت DTM إلى المضمار. ولتقليل التكاليف وضمان المنافسة العادلة، تم وضع مواصفات صارمة للسيارات.
يجب تعديل مركبات السباق بناءً على سيارات الإنتاج، باستخدام محركات السحب الطبيعي 4.0L V8، مع قدرة إنتاجية محدودة بـ 331 كيلووات (450 حصان). يمكن لكل سيارة استخدام محرك واحد فقط لموسم كامل، مما يستلزم محركات أكثر متانة وقوة ويقلل تكاليف الفريق. استخدمت جميع السيارات وحدة تحكم إلكترونية موحدة ومُنعت من استخدام أنظمة المكابح الإلكترونية المانعة للانغلاق والتحكم في الجر لتقليل التناقضات الإلكترونية في أداء السيارة.
هناك عشرة سباقات كل عام، ستة منها تقام في ألمانيا والأربعة الأخرى في الخارج في هولندا والمملكة المتحدة وإسبانيا وفرنسا. السائق الذي حصل على أعلى النقاط يصبح البطل السنوي.
4 مزيد من القراءة:
من بين العديد من فعاليات السيارات السياحية العالمية، يجذب سباق DTM أفضل المتسابقين المحترفين. لقد تحول بعض سائقي الفورمولا 1 السابقين إلى DTM، بينما تقدم بعض المتسابقين في DTM إلى الفورمولا 1. يعد بطل الفورمولا 1 الشهير عالميًا، شوماخر، مثالًا ساطعًا على المتسابق الذي ينتقل من DTM إلى الفورمولا 1.
