Mالتزم معظم مصنعي السيارات في جميع أنحاء العالم بإنتاج السيارات الكهربائية فقط بدءًا من عام 2030. ولتحقيق هذا الهدف ، تشارك العلامات التجارية للسيارات مع العديد من شركات البطاريات لدفع بناء مصانع البطاريات على نطاق واسع. ومع ذلك ، هناك مخاوف من أن الوتيرة الحالية لإنتاج البطاريات قد تؤدي إلى زيادة العرض.
تتعاون LG Energy Solution و SK Innovation و Samsung SDI وشركات مثل GM و Ford و Stellantis لبناء مصانع بطاريات على نطاق واسع في أمريكا الشمالية. القدرات الإنتاجية المخطط لها هي كما يلي: LG NSOL 255 GWh و SK Innovation 185 GWh و Samsung SDI 23 GWh. إذا تم الانتهاء من مرافق الإنتاج كما هو مقرر ، فإنها ستؤسس الأساس لتصنيع 7 ملايين سيارة كهربائية سنويًا بدءًا من عام 2025. ويمثل هذا ما يقرب من نصف مبيعات السيارات الجديدة السنوية في الولايات المتحدة ، والتي تبلغ حوالي 14 مليون سيارة.
ومع ذلك ، تشير بعض الملاحظات إلى أن الطلب على السيارات الكهربائية قد لا يتجاوز 7 ملايين وحدة في السنة. تقدر شركة EV تبني ، وهي شركة أبحاث في سوق السيارات ، أن سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة سيصل إلى حوالي 2.05 مليون سيارة بحلول عام 2025. وتتوقع وكالة الطاقة الدولية (IEA) مبيعات السيارات الكهربائية من 3.5 مليون سيارة في الولايات المتحدة بحلول عام 2025 ، نصف فقط من الرقم 7 ملايين. في عام 2022 ، تم بيع 850 سيارة كهربائية 000 في الولايات المتحدة ، مما يشير إلى احتمال مشكلة زيادة المعروض من البطاريات.
حاليًا ، في الولايات المتحدة ، يروج العديد من المصنعين لبناء مصانع البطاريات محليًا للاستفادة من المزايا الضريبية بموجب الائتمان الضريبي للاستثمار. تقوم شركات مثل Ford و Volkswagen و Toyota و BMW و CATL بإنشاء مصانع بطاريات في الولايات المتحدة. بالإضافة إلى ذلك ، أعلنت Tesla عن خطط لإنشاء مصنع للبطاريات بسعة سنوية تبلغ 2 مليون وحدة في GigaFactory ومقرها نيفادا. العرض يتوسع بشكل غير متناسب مقارنة بالطلب.
الوضع في أوروبا أكثر قسوة. منذ عام 2018 ، دخلت ثلاث شركات بطاريات كورية جنوبية السوق الأوروبية ، وبدأت الإنتاج في بولندا والمجر. في وقت لاحق ، دخلت الشركات الصينية والشركات الناشئة المحلية أيضًا السوق الأوروبية. اعتبارًا من عام 2024 ، من المتوقع أن يتجاوز العرض الطلب بحوالي 30 في المائة ، مما يؤدي إلى زيادة العرض.
تواجه الصين أيضًا مشكلات زيادة العرض. أعلنت Shangtai Technology ، سادس أكبر مورد لمواد الكاثود في الصين ، عن تعليق الإنتاج في منشأتها في شيجياتشوانغ بمقاطعة خبي ، بدءًا من مارس من هذا العام. سيعتمد استئناف الإنتاج على ظروف السوق المستقبلية ، مما يؤدي بشكل فعال إلى تعليق غير محدد.
فيما يتعلق بتعليق الإنتاج في منشأة شيجياتشوانغ ، صرحت الشركة ، "منذ بداية هذا العام ، تباطأ معدل نمو السيارات الكهربائية ، وأصبح إنتاج حزمة البطاريات سالبًا ، مما يمثل ضعفًا عامًا في الطلب على مواد الكاثود. " "في المقابل ، شهد العرض زيادة كبيرة في الطاقة الإنتاجية قبل بضع سنوات ، إلى جانب زيادة كبيرة في المحصول ، مما أدى إلى انعكاس العرض والطلب على مواد الكاثود وحالة فائض في الإنتاج."
وفقًا لصحيفة South China Morning Post ، من المتوقع أن تزداد قدرة إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية في الصين من 500 جيجاوات في الساعة هذا العام إلى 3 جيجاوات في الساعة 000 بحلول عام 2025 ، بزيادة ستة أضعاف. ومع ذلك ، فإن الطلب المحلي المتوقع على البطاريات في الصين بحلول عام 2025 هو 1 ، 000 جيجاوات ساعة. بمعنى آخر ، سيكون إنتاج البطاريات أكثر من ثلاثة أضعاف الطلب. يوجد حاليًا أكثر من 125 مصنعًا للبطاريات تعمل على الصعيد الوطني في الصين ، وهو ما يزيد عن عشرة أضعاف العدد الإجمالي لمصانع البطاريات في أوروبا وأمريكا الشمالية.
مع تزايد المخاوف بشأن زيادة العرض ، بدأت أسعار المواد الخام في الانخفاض. وصل سعر كربونات الليثيوم ، وهو معدن رئيسي للبطاريات ، إلى مستوى قياسي بلغ 457.692 يوان صيني للطن في سوق شنغهاي للمعادن غير الحديدية ، لكنه انخفض بنسبة 61.6 في المائة خلال عام بسبب تباطؤ الطلب على السيارات الكهربائية. انخفضت أسعار النيكل في بورصة لندن للمعادن بنسبة 18.5 في المائة لتصل إلى 24447 دولارًا خلال نفس الفترة.
تواجه صناعة البطاريات حاليًا تحديات مثل الاستخدام المنخفض للقدرة ، وعدم كفاية السعة المتطورة ، والسعة المنخفضة الفائضة ، مما يعيق التطور الصحي للصناعة. هذا الوضع يؤدي أيضًا إلى الهدر والتلوث البيئي. لذلك ، سيكون تعزيز التنمية الصحية لصناعة البطاريات قضية رئيسية لصناعة سيارات الطاقة الجديدة في الصين في المستقبل.
