1:حساب تعريفي:
أيرتون سينا دا سيلفا (21 مارس 1960 - 1 مايو 1994) ولد في ساو باولو، البرازيل. بدأ قيادة سيارات الكارتينج في سن الرابعة وبدأ المشاركة في سباقات الكارتينج في سن 13 عامًا. وفي عمر 24 عامًا، انضم إلى فريق الفورمولا 1 تولمان، وبدأ مسيرته في الفورمولا 1. فاز ببطولة العالم للفورمولا 1 ثلاث مرات في أعوام 1988 و1990 و1991. وللأسف، توفي في 1 مايو 1994 في حادث أثناء سباق الجائزة الكبرى في سان مارينو.
2:التاريخ الشخصي:
طفولة
ولدت سينا في عائلة ثرية. كان والده ميلتون رجل أعمال ناجحًا ومن عشاق سباقات السيارات. منذ صغره، كان سينا يعبث بأجزاء مختلفة من السيارة في مرآب والده. في الرابعة من عمره، بنى له والده عربة صغيرة. في المرة الأولى التي قادها فيها، قام بالمناورة بها بسهولة في الشارع، تاركًا جميع البالغين الحاضرين مندهشين من موهبته في القيادة.
بحلول سن 13 عامًا، أصبح سينا رسميًا متسابق سيارات كارت. في يوليو 1973، حقق فوزه الأول في مضمار إنترلاغوس في ساو باولو. وفقًا لميكانيكي سينا TCHE من تلك الفترة، أثناء التدريب، لم يكن سينا يقوم عادةً بقياس دورات كاملة. وبدلاً من ذلك، قام بتقسيم مسار إنترلاغوس إلى أربعة أجزاء، دافعًا إلى الحد الأقصى في كل جزء. خلال السباق الفعلي، كان يجمع بين معرفته بهذه القطاعات لتحقيق أسرع لفة.
في عام 1974، فاز سينا ببطولة فئة الشباب في سباق ساو باولو للكارتينج. في عام 1975، أصبح الوصيف في مجموعة الشباب في سباق الكارتينج البرازيلي وحصل على بطولة مجموعة الشباب في سباق حلبة ناسينال إيتالكولومي. في عام 1976، انتزع سينا المزيد من المراكز العليا، حيث فاز بسباق ساو باولو للكارتينج فئة 100 سي سي بي وحصل على المركز الثالث في سباق الجائزة الكبرى البرازيلي فئة 100 سي سي بي، وحقق النصر في سباق ساو باولو 3- ساعة كارتينج 100 سي سي أ- فصل.
في عام 1980، حصل سينا على البطولة في بطولة أمريكا الجنوبية للكارتينج والمجموعة الدولية للكأس الوطنية البرازيلية. بالإضافة إلى ذلك، حصل على المركز الثاني في فئة 135 سي سي في سباق الكارتينج العالمي الذي أقيم في نيفيل، بلجيكا. وكان من بين المتفرجين صبي يبلغ من العمر 11-عام يُدعى مايكل شوماخر، وكان يراقب سينا باهتمام. بعد سنوات، يتذكر شوماخر قائلاً: "كانت تلك هي المرة الأولى التي أرى فيها آيرتون على المضمار. كانت الطريقة التي قاد بها، والخطوط التي اختارها، مذهلة".
زواج مختصر
طوال حياته، كان لدى سينا عدد لا يحصى من الصديقات وزواج قصير من ليليان دا فاسكونسيلوس. التقى ليليان، ذات الجمال الشقراء، في شتاء عام 1980. كانت والدتها صديقة لوالدة سينا، وقرر ملاحقة ليليان.
"قلة قليلة من الناس يفهمونني حقًا. إنهم لا يدركون تكلفة أن أكون سائق سيارة سباق. يجب أن أترك أصدقائي وعائلتي، وأعيش على بعد آلاف الأميال في أوروبا. أن أكون صغيرًا جدًا وأتنافس باستمرار ليس بالأمر السهل،" سينا لاحظ مرة واحدة. كل صباح، كانت ليليان تعد وجبة الإفطار، وبعد أن يأكل سينا، كان يخرج للتدريب. غالبًا ما كانت تخبز كعكة الشوكولاتة المفضلة لديه ثم تنتظر عودته إلى المنزل. كان الزوجان الشابان اللذان يعيشان في أرض أجنبية يعانيان من مشاعر الوحدة. عندما يعود سينا إلى المنزل بعد التدريب، كان يأخذ ليليان بين ذراعيه، وكثيرًا ما كان الاثنان يبكيان معًا لساعات.
"من فضلك، ابتعد عني. لدي سباق غدا!" كانت عبارة شائعة من سينا في الليلة التي سبقت سباق فورد فورمولا. وحتى لا يزعج استعداداته قبل السباق، كان ينام منفصلاً عن زوجته. كما قام أيضًا بإزالة خاتم زواجه وربطه بقلادة حتى لا تتداخل مع قبضته على عجلة القيادة. في كل مرة يفوز فيها بسباق، كان سينا يغلف ليليان بإكليل المنتصر، رمزًا للامتنان لدعمها الثابت خلال تلك الأوقات الصعبة.
ومع ذلك، قبل نهاية الموسم مباشرة، ظهرت صعوبات مالية في شركة والد سينا، مما تسبب في انقطاع دعم مسيرة سينا المهنية. وبعد عدة محاولات فاشلة للعثور على رعاة آخرين، في أكتوبر 1981، أعلن سينا اعتزاله وعاد إلى البرازيل مع زوجته. لمدة أربعة أشهر، أدار سينا شركة البناء المملوكة لوالده، لكن الرغبة الشديدة في العودة إلى مضمار السباق أصبحت أقوى. في مرحلة ما، أعطاه والده خيارًا: العمل أو السباق. وبدون تردد، اختار سينا الخيار الأخير. أدرك ميلتون أن السباق كان سعي ابنه مدى الحياة واستمر في دعمه، مثلما حدث عندما بدأ سباق الكارتينج.
ايرتون سينا
في فبراير من العام التالي، عاد سينا إلى إنجلترا لكنه ترك ليليان في البرازيل. وبعد أيام قليلة اتصل بها من إنجلترا وقررا الطلاق. "كان السباق أكثر أهمية بالنسبة لأيرتون من أي امرأة. كان السباق هو حياته. ولهذا السبب أصبح أعظم سائق. لقد تُركت جميع النساء وراءهن!" لاحظت ليليان.
مقدمة إلى F1
في عام 1982، ممثلًا لفريق فان ديمن، شارك سينا في 27 سباقًا للفورمولا 2000. وفي البطولات البريطانية والأوروبية، حصل على 16 مركزاً أولياً، وحقق أسرع لفة 23 مرة، وحقق 22 انتصاراً. أثناء السباق على حلبة سنيترتون، حتى مع وجود خلل في نظام الفرامل، احتل سينا المركز الأول بشكل مدهش. واندهش الجميع من أسلوب قيادته المعجزة، حيث لم تظهر بيانات الرصد أي علامات على وجود خلل في نظام الفرامل.
كانت هذه هي السنة الأخيرة لسينا في الكارتينج، حيث احتل المركز الأول في سباق الجائزة الكبرى في بورتو أليغري والمركز الرابع عشر في بطولة العالم. في نوفمبر، شارك في سباق فورمولا 3 لأول مرة ببطاقة بدل، وبعد أن سجل أسرع لفة، فاز بالمسابقة. في الموسم التالي، تلقى عرضًا لاختبار القيادة من فريق ماكلارين للفورمولا 1 لكنه رفض.
قبل انضمامه إلى الفورمولا 1، قرر سينا إثبات نفسه في الفورمولا 3. في بطولة الفورمولا 3 البريطانية عام 1983، بدأ باستخدام اسم أيرتون سينا ليكون أكثر تميزًا لدى وسائل الإعلام والمشجعين، حيث كان لقب والدته "سينا". من أصل 20 سباقًا في ذلك الموسم، بدأ 15 سباقًا من المركز الأول وفاز في 13، وأصبح في النهاية البطل العام. الآن، حان الوقت للشروع في رحلته في الفورمولا 1.
الدخول الرسمي إلى F1
أرماندو بوتيلو، صديق والدي سينا ووكيل سينا، تولى الأمور المتعلقة بالرعاة والعقود والإعلانات، كما اهتم بحياة سينا في أوروبا. في 19 يوليو 1983، حصل بوتيلو على تجربة قيادة لسيارة سينا مع فريق ويليامز للفورمولا 1. في ذلك اليوم، جلس سينا في سيارة الفورمولا 1 لأول مرة، حيث قاد السيارة بقوة 600 حصان لمدة 83 لفة على حلبة دونينجتون بارك. ومن المثير للدهشة أنه في أقل من عشر لفات تمكن من مطابقة الرقم القياسي ثم حطم الرقم القياسي الذي سجله سائق اختبار ويليامز.
ومع ذلك، لم يكن لدى ويليامز أي خطط للاحتفاظ بسينا وعرض عليه فقط تجربة القيادة لاكتساب الخبرة. بعد ذلك، في حلبة بول ريكارد، قام سينا أيضًا باختبار القيادة لفريق برابهام. حتى أثناء استخدام الإطارات القديمة، كان أدائه أبطأ بثانية واحدة فقط من بطل العالم للفورمولا 1 آنذاك نيلسون بيكيه. لكن بيكيه لم يكن مهتما بوجود مواطنه البرازيلي سينا كزميل في الفريق.
نظرًا لعدم قدرته على تأمين مكان في فريق كبير، بدأ سينا مسيرته في الفورمولا 1 مع فريق تولمان الأقل قدرة على المنافسة. اتفقوا على عقد سباق مدته ثلاث سنوات، ينص على أنه إذا لم تكن السيارة قادرة على المنافسة بما فيه الكفاية، فيمكن لسينا اختيار فريق آخر. إذا لم يرغب تولمان في إطلاق سراحه، كان من حق سينا أن يوقف المشاركة. في مارس 1984، بدأ أسطورة الفورمولا 1 المستقبلي موسمه الجديد مع فريق تولمان.
وفي الموسم الجديد، حصل سينا على عقد من فريق لوتس، الفريق القادر على مساعدته في تحقيق انتصارات السباق. لقد قدموا له كل الدعم اللازم ليتناسب مع موهبته. في 21 أبريل 1985، خلال سباق الجائزة الكبرى البرتغالي، وهو سباق أقيم تحت المطر، قاد سينا بمهارة سيارته اللوتس السوداء والذهبية عبر خط النهاية أولاً، وكاد أن يتخطى جميع السائقين الآخرين. كان هذا أول فوز له في سباق الفورمولا 1 وكان له معنى كبير، ففي نفس اليوم، توفي أول رئيس منتخب للبرازيل، تانكريدو نيفيس، بسبب المرض، مما أدى إلى غرق الأمة بأكملها في حالة حداد. كان انتصار سينا بمثابة منارة للإلهام للشعب البرازيلي خلال هذه الفترة الكئيبة.
في عامه الأول مع لوتس، حصل سينا على 7 مراكز أولية وفاز بسباقين في البرتغال وبلجيكا. وفي العام التالي، حقق 8 مراكز أولية وانتصارات في إسبانيا والولايات المتحدة الأمريكية. في عام 1987، موسمه الأخير مع لوتس، أنهى سينا المركز الثالث كأفضل سائق لهذا العام. ومع ذلك، كان هدفه هو بطولة العالم للفورمولا 1، ولم يتمكن أداء سيارة اللوتس من المستوى المتوسط من توفير القدرة التنافسية الكافية. وهكذا قام سينا بتبديل الفرق مرة أخرى.
ثلاث بطولات مع ماكلارين
في عام 1988، قامت شركة ماكلارين بتعيين سينا، الذي كان قد اكتسب شهرة كبيرة في ذلك الوقت مع لوتس. في ذلك الموسم، فاز ماكلارين بـ 15 سباقًا من أصل 16، وحقق سينا 8 انتصارات فردية في السباقات (إيمولا، كندا، ديترويت، بريطانيا، هولندا، المجر، بلجيكا، واليابان)، و13 مركزًا أوليًا، وأول لقب له في بطولة العالم.
في موسم 1990، تم استبدال زميل سينا ببيرجر. في ذلك العام، سجل سينا لقبه الثاني كسائق برصيد 78 نقطة. ومع ذلك، في بداية الموسم، كان سينا محبطًا للغاية، ولا يزال يتصارع مع ظلال هزيمته في اليابان العام السابق. ولكن في السباق الأول في الولايات المتحدة الأمريكية، تلقى دعمًا هائلاً من جماهير بلده، مما أعاد إشعال روحه التنافسية ورغبته في تحقيق النصر. ضد منافسه أليسي من فريق تيريل، انتصر سينا في النهاية.
في عام 1993، مع استبدال محرك فورد بمحرك هوندا، خضع مشهد الفورمولا 1 لتغييرات كبيرة. انتقل مانسيل إلى الولايات المتحدة الأمريكية، وانضم بروست إلى ويليامز، وأصبح أندريتي زميل سينا في الفريق (حل محله هاكينن في النصف الأخير من الموسم). نظرًا لدعم فورد الكامل لفريق بينيتون، لم يكن أداء سيارة سينا ماكلارين جيدًا في ذلك الموسم. ومع ذلك، فقد تمكن من تحقيق أربعة انتصارات في السباق، ثلاثة منها كانت تحت المطر. أحد أكثر انتصارات سينا شهرة كان في سباق الجائزة الكبرى الأوروبي الذي أقيم في دونينجتون بارك، إنجلترا، حيث تجاوز خمس سيارات في اللفة الأولى تحت أمطار غزيرة ليحقق النصر في النهاية.
في عام 1994، انتقل سينا إلى ويليامز، حيث وقع عقدًا لمدة عامين براتب سنوي قدره 15 مليون دولار أمريكي. لقد كان مصمماً على استعادة مجده السابق مع ويليامز.
حادث مأساوي
في 1 مايو 1994، الساعة 14:18 خلال اللفة السابعة لسباق جائزة سان مارينو الكبرى للفورمولا 1 على منعطف تامبوريلو في حلبة إيمولا، انحرفت سيارة سينا FW16، التي كانت تتحرك بسرعة 300 كم/ساعة، فجأة عن المسار وتحطمت بعنف. في حاجز خرساني. وتدلت الخوذة المميزة ذات اللون الأصفر والأخضر بلا حياة على الجانب، وسرعان ما ملأ الدم قمرة القيادة الضيقة. وتسبب الاصطدام في صدمة شديدة في الرأس وتمزق في الشرايين. وعلى الرغم من عمليات نقل الدم الطارئة، والتنبيب الرغامي، وتدليك القلب، إلا أن هذه الجهود باءت بالفشل. وبينما تم نقل سينا جواً على وجه السرعة إلى مستشفى قريب في بولونيا، استمر الدم في التدفق من أنفه وفمه وأذنيه. ولم تعد الجراحة خيارا. وبعد ساعتين، وبعد دخوله في غيبوبة عميقة، بدأ سينا رحلته الأخيرة. قال الكاهن الذي أدى الطقوس الأخيرة إن عيون سينا السوداء بدت وكأنها لم تخفت أبدًا. تم إعلان وفاته رسميًا في الساعة 18:40 يوم 1 مايو 1994.
