1:مقدمة
مؤسس سيتروين. ولد أندريه سيتروين (أ. سيتروين) في باريس، فرنسا. أصله من هولندا، وكان والده صائغًا، وكانت والدته بولندية. في عام 1912، بدأ أندريه سيتروين في استخدام تصميم الشيفرون المزدوج كشعار لشركة سيتروين. وفي وقت لاحق، نظمت سيتروين رحلتين استكشافيتين عبر القارتين الأفريقية والآسيوية، مما أدى إلى رفع سمعة سيارات سيتروين. الشعب الفرنسي بطبيعته مبتهج وعصري ومولع بالحداثة والجمال. وتجسد سيارة "Citroën" هذا الجوهر الفرنسي، وتشع دائمًا بالرومانسية الفرنسية.
2:رحلة شخصية النمو وسط المأساة
ولد أندريه سيتروين في 5 فبراير 1878 في باريس بفرنسا، وكان من أصل هولندي. كان والده صائغًا وكانت والدته بولندية. ينحدر أندريه من عائلة ثرية ولديها خمسة أطفال، وكان أصغرهم. كان شغوفًا بالعلم وكان منغمسًا في روايات الخيال العلمي لجول فيرن.
ومع ذلك، تغير كل شيء عندما كان أندريه في السادسة من عمره. فقد تعرض والده للاحتيال أثناء قيامه بأعمال تجارية في الخارج، مما أدى إلى خسارة مالية كاملة، وبعد فترة وجيزة انتحر. بعد أن دمرتها هذه الخسارة، توفيت والدة أندريه الضعيفة بالفعل بعد فترة وجيزة. لقد تركت الأسرة في حالة خراب.
وبمساعدة أقاربه، ثابر أندريه وحصل في النهاية على القبول في مدرسة البوليتكنيك المرموقة في باريس. اختار الهندسة، على أمل أن تفيد المهارات التقنية مستقبله المهني. بعد أن شهد فشل أعمال والده، كان حذرًا من التجارة وكان يعشق التقدم التكنولوجي.
في عام 1900، بعد تخرجه، سافر أندريه إلى بولندا لزيارة جدته. اكتشف خلال هذه الرحلة جهازًا ذو ترس حلزوني، مما ألهمه. عند عودته، حصل على براءة اختراع لنظام تروس حلزوني جديد، معروف بتشغيله الهادئ والفعال.
في عام 1905، أسس أندريه شركته الصغيرة الخاصة لتصنيع هذا المنتج الحاصل على براءة اختراع. ونظرًا لكفاءة التروس الحلزونية، فقد بدأ بيعها سريعًا في جميع أنحاء أوروبا. ومع ذلك، كان أندريه يتوق إلى أكثر من مجرد تصنيع المعدات.
في عام 1908، عندما كان مصنع الإلكترونيات التابع لشركة Morse Brothers على وشك الإفلاس، قرر أندريه تولي المسؤولية. ولفهم مشكلات الشركة، أجرى فحصًا على مستوى الأرض. ومن خلال تحديد المشكلات، قام بإصلاح أساليب التشغيل التقليدية، مما أدى إلى تغيير ثروات الشركة.
كان عام 1912 عامًا محوريًا بالنسبة لأندريه. زار الولايات المتحدة وقام بجولة في مصنع سيارات هنري فورد. وقد تركت هذه الزيارة أثراً عميقاً عليه، مما دفعه إلى اتخاذ قرار بدخول مجال تصنيع السيارات. نظرًا لإعجابه بإنتاج فورد بكميات كبيرة، فقد قدمه إلى فرنسا، وقام بتجريب هذا المفهوم في مصنعه الخاص.
في عام 1913، أطلق على شركته اسم "Citroën Gear Factory"، مع التركيز على إنتاج ناقل الحركة بينما بدأ أيضًا في تصنيع السيارات. وباستخدام شكل أسنان التروس كرمز، أنشأ شعار المصنع الذي لا يزال قائما حتى يومنا هذا. في ذلك الوقت، كان أندريه يعمل مديرًا للمصنع، ومديرًا إداريًا، وفنيًا، وبائعًا، مع صائغ واحد فقط وعشرة عمال.
أصبحت معداته مشهورة، مما يضمن عملاً ثابتًا. إلا أن محاولاته لإنتاج السيارات واجهت عدة انتكاسات. وبينما كان مصممًا على الاستمرار، اندلعت الحرب العالمية الأولى، وأوقفت مساعيه في تصنيع السيارات.
الثروة الأولى في السيارات والذخائر
أثناء الحرب العالمية الأولى، تم تجنيد أندريه البالغ من العمر 36-عامًا. تم تعيينه برتبة ملازم في المدفعية، وكان مسؤولاً بشكل خاص عن إعادة هيكلة الخدمة البريدية للجيش. وإدراكًا لأهمية التواصل الموثوق بين جنود الخطوط الأمامية وعائلاتهم، اقترح أندريه أظرفًا ملونة لمناطق بريدية مختلفة لتبسيط عملية البريد، مما أدى إلى تحسين النظام البريدي للجيش بشكل كبير.
مستفيدًا من حالة الحرب، لاحظ أندريه نقص القذائف لدى الجيش الفرنسي. واقترح بناء مصنع قادر على إنتاج 20,000 قذيفة يوميًا. تمت الموافقة على هذا الاقتراح بسرعة.
وفي ما يزيد قليلاً عن 40 يومًا، أنشأ أندريه مصنعًا للذخيرة على ضفاف نهر السين في باريس. ومن خلال القيادة الحاسمة، عزز بشكل كبير كفاءة الإنتاج في المصنع. على الرغم من التحديات الأولية، سرعان ما تمكن مصنع أندريه من إنتاج 55,000 قذيفة يوميًا.
وبحلول نهاية الحرب، وبفضل تجارة الذخائر، كان أندريه قد راكم رأس مال كبير، واستثمره في تصنيع السيارات. وقال بجرأة: "أريد إنتاج 100 سيارة كل يوم!" تهدف إلى أن تكون "فورد" فرنسا. قليلون هم من آمنوا برؤيته الطموحة.
ومع ذلك، كان أندريه مصمماً. نظرًا لافتقاره إلى الخبرة، قام بتعيين مهندس سيارات كبير براتب مرتفع. وبما أن القوة الشرائية في فترة ما بعد الحرب كانت منخفضة، فقد أكد على القدرة على تحمل التكاليف. في 28 مايو 1919، تم إطلاق السيارة من النوع A، وسرعان ما حصلت على 16 طلبًا 000، لتصبح نجمة في كل من فرنسا وأوروبا.
بيع أكثر من مجرد سيارات
لم يقم أندريه بإحضار خط التجميع الأمريكي إلى فرنسا فحسب، بل قدم أيضًا تقنيات التسويق على الطراز الأمريكي وخدمة ما بعد البيع. لقد كان من بين رواد الأعمال الأوائل الذين أدركوا إمكانات الإعلان، حيث خصص 2% من عائداته للمساعي الترويجية.
في عام 1922، كان رائدًا في نظام الدفع بالتقسيط لشراء السيارات في فرنسا وأنشأ أول منظمة في البلاد مخصصة لهذه الطريقة المالية. كما أسس العديد من شركات تأجير السيارات في الخارج وأنشأ شبكة خدمة الحافلات السياحية على مستوى البلاد.
في جهوده الترويجية، أظهر أندريه إبداعًا عبقريًا. بعد الحرب العالمية الأولى، عرض إنشاء إشارات مرور في جميع أنحاء فرنسا، ليس فقط للمساعدة في التعافي بعد الحرب ولكن أيضًا للترويج لعلامة Citroën التجارية.
في عام 1922، أثناء معرض باريس السابع للسيارات، خلفت طائرة رسالة دخان بطول 5- كيلومتر مكتوب عليها "CITROËN" في السماء. تركت هذه الحيلة الجريئة بصمة لا تمحى على الجمهور. علاوة على ذلك، قام بعرض لافتة مضيئة ضخمة يبلغ طولها 30- مترًا تحمل كلمة "CITROËN" على برج إيفل، وهي خطوة تعتبر علامة فارقة في تاريخ الإعلان.
بدأ أندريه أيضًا العديد من فعاليات سباقات السيارات عبر القارات، مما أدى إلى ترسيخ سمعة العلامة التجارية.
الإرث والنهاية غير المناسبة
وضع أندريه قلبه في Citroën، واستثمر باستمرار في تحسينات المصنع ونماذج السيارات الجديدة. لقد كان مهووسًا بالتقدم التقني، وكثيرًا ما أعلن أنه "إذا كانت الفكرة جيدة، فلا يهم التكلفة".
وعلى الرغم من ابتكاراته التي لا هوادة فيها، إلا أن تكاليف الإنتاج المرتفعة، بالإضافة إلى دورات التطوير الطويلة وعيوب التصنيع، أدت إلى دفع الشركة إلى الديون. وبسبب عدم قدرته على تأمين القروض من البنوك أو الدعم من الحكومة، أعلن أندريه إفلاسه في 21 ديسمبر 1934.
بحلول يناير 1935، تم نقل أسهم Citroën إلى شركة إطارات ميشلان. أُجبر أندريه على ترك الشركة التي بناها من الألف إلى الياء. ومن المؤسف أنه بعد ستة أشهر فقط، في 3 يوليو 1935، توفي أندريه سيتروين.
بعد يومين من وفاته، توافد عدد لا يحصى من العمال والتجار والعملاء إلى شركة سيتروين لتقديم تعازيهم. منحته الحكومة الفرنسية بعد وفاته وسام جوقة الشرف. على الرغم من أنه ربما لم يكن أفضل رجل أعمال، إلا أن أندريه سيتروين ترك بصمة لا تمحى باعتباره مبتكرًا ومصلحًا، حيث وضع الأساس لمستقبل صناعة السيارات.
